2怕什幻,那就是《易经》的精神趴饭艘。第三个虫滩,今天的连接是移动的连接论拔稻,还有MOBILE动,MAN TO MAN玖豆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迁苦。    今天电动汽车很重要的一个恼,大家买得起用得可靠颁筒。智能化以后琶联啡,因为有各种各样的基础设施和商业模式冻促戎,我不展开了囤吹。    从电动汽车变成一个智能的汽车浆阮,从智能的汽车再变成一个智能的交通灌吩,从智能的交通再变成智慧型城市钞率巾。我们附加值可以产生很多肛。根据《易经》价值精神佃缄,通过交通网汇鸥澳、能源网扑卷、信息网晨、人文网可以产生无穷的价值机会妙疆晒。利用交通资源的全时空动态感知扯抱,交通工具的全过程运行管制驹晚,无处不在互联口、感知北、管控和服务首绍垃。    怎么布局解午鲁?怎么把电动车进一步变成智能汽车溉骚,如何布局智能网联汽车技术旗?我认为弹分,不但对中国敛,对全世界都做出更多的贡献刃妹,第一是制定网联汽车法规标准安顿、智能技术狈略、环境钠炭弦、HMI技术掇瞄结、空置执行技术沧、智能网联的实验呜晦匣、网络和信息的安全藕社并。    怎么做到网络和信息的安全锭?这是一般的云乾锨,怎么把一般的云变成安全的私人的云溜警?有很好的结构舷鹃,处理器筷灿、传感器暮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啦。第一是收集材料涎,就地处理剐飘。第二是从收集材料到云之间要慢瞥费,一个是单点控制告,能量控制或者功率控制豢碑呸。一个是多点控制躲敝式,能量控制或者功率控制美四到,这是全局性的厕。要及时处理拨,要经常互相认证访辩桓,变成安全的云侍损。    跟大家分享一下我做的一些工作午稻。怎么从理论上去证明这个是可持续的任挎萍?我一直在思考所有的工业革命墓矗屠,基本就是能源更新略。第一次工业革命餐鸽,瓦特发明蒸汽机湾,电话敦。第二次工业革命始屎沉,美国抢占先机抒羌,电气化思前,主要能源专项与信息建设骆。现在第三次工业革命来了劝侍沁,中国能不能抢占先机年?我们要做新能源迪并,信息大数据时代抨,我们百人会能不能更好地发挥作用胆锈?今天早上的研究会很好陀,我建议做一个尝试的机构眷炼,每年召开百人会国际研究会议雹,形成品牌岛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拆?我提出储能熵的概念任悲禾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忱。一个系统里面假如是孤立的歼苏、系统是不可持续的蜗地驾,一个是做功疚青败、一个是废料是不可持续餐。如果是物理系统临聘胶,分析储能熵愁,熵代表可以再利用髓艇。总的来说泞蒲,一个系统熵不能增加懊匆,熵要减少刨,熵减少系统可持续参局广。熵是储能熵辱嗜赦,熵是不用的熵杯邻,下一次可以用径。总的来说熵是在减少粮。    包括中国的历史瓜病憋,中国封闭的时候中国就不可持续掏夏,中国开放中国就可持续翘扫嫌。近亲繁殖以后熵增加不可持续庐。系统要做可持续性连椽,系统熵要减少胃皇恨,你的收入不能是单一的发蜗骄、不能是孤立的系统该吨突。因为一部分是做功随兑美,一部分是废料殿茎,从废料里拿出来哩郊,通过证明熵减少嗓话。从废料里面可以再循环淡,那么你的系统就可以持续了防拼晶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侈剧,后续需要时再利用的能量的熵缸闭,通过储能熵概念的引入瘫,希望用来解释可持续系统的演化过程诗排。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态劣。    综上所述突艘,不管系统是生物的或人工组成掠炽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痕隋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇萆佟,而这些系统工程特点是箔界仕,即使在系统研究过程中贡萝,一个熵有增加的过程卜吴,总体在系统不断迭代发展的过程中孤丢,系统将进入熵减的状态笨喘,因为系统具有自己生成复熵的能力菱懦,从而保证了系统的可持续性哪剧。    应用在电动汽车败,这个是分布式的发电邯驾,这个是分布式的负荷凰憾仓。电动汽车就是分布式的负荷琴,还有分布式储能侯鳖桃,电动汽车有储能丹诬是、有电池宝。电池可以双向的峭,分布式地发电殴、分布式地负荷史,在分布式的储能库瞪,这三个系统可以持续氨挖,这是我要证明出来的抹磐砍。我证明只要你的熵是减少的娥揉狼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘎控。    感知喇、认知偶梆皖、行动宝,不断可以纠正人的行为捶,比真正的司机还要好勒。    最后亲附,希望我们以后的交通系统是舒适的户、生态的到辩肚、方便的和安全的杰懂。要做到这一点吓衔搓,什么是成功惠被桃?因为里面的成功是3个S痢,SUCCESS吐撼,在S耐洽套、E里面画一条线都是欧元跟美元樊当耗,今天是国际合作遂,虽然人民币还不是激形,是一篮子化的绞佛弧,人民币准备好了祁。ESY就是人民币溪舅蒂。    要有六个眼睛默,有四个眼睛不够墒恕假。第一要把眼睛放在前面解放思想赶品。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辑阀,电动汽车下一年布局市忱芷唤怠,也要有前瞻思维连粳。眼睛放在后面汲取历史教训牛,要有全局观念伸毫。要看到旁边的需要骋。然后要把眼睛放在右边学习欧美揉推,不得不承认高端人才密集地在西方挽河。所以把眼睛放在西方学习亲,它沉淀了100多年失湾。四大发明中火药是中国发明的圃韩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的毙笨。全方位都看到了伪,所以英文眼睛叫做EYE篙惜僵。第一个I是Inspiration河,有了激情可以有想象力蹲埠膏,然后有创新尚悉,但一定要融合歪,一定要集成汲镰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窘。科学要把自然归结起来丧韩,工程有十几种缮米凡,要把科学匈、技术倾琅、管理结合起来那就是工程欧,那就是要集成箩我。特别今天要跨界地融合镣墒履、跨界集成辣,这样才能实现毕靖。但没有钱也不行盒,今天招商局也来了很多金融机构狠嚎脓,要融资寡。    谢谢大家!    (根据发言整理盼假玫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访害:李芳" "   回顾已经结束的2016年姆此,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卤。在政策的全面推动下蒜巳,我国电动汽车年产销量再创新高偶惜,达到50万辆左右吵娃,充电桩数量达到20万个蹋吕存,遥遥领先于世界各国凰酚。更为可喜的是帅哗,在规模市场的推动下莎间宪,技术创新全面展开谰纱,技术进步全面加快妈谱钨,正在全面逼近世界先进水平乔鞭练。但是脖,在这大好形势下驶,质疑之声渐起湃池变。比如撮雌,我国电动汽车发展主要靠政策推动斡锋,能不能持久吹?政策是否过于宽松关廷秘,以致于出现骗补情况珐氛按?另外庆啥堕,由于发展形势良好扭炉饭,一些激进的观点也在抬头奥观。比如鼻,要挡住国外产品进入中国市橙晟何埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车杀曝痕,准备放弃传统燃油汽车慨杭昏。    作为一名资深的亲历者光庞,笔者认为峦冉,在这新旧年度转换之际胆砷,有必要分析我国电动汽车的发展形势喇收,梳理其发展历程撇纲喀,以利于业界对形势有清醒的认识裂雹、清晰的判断澄,明确今后的行动方向忻。    一海泄、我国电动汽车发展形势良好    当前斜,我国电动汽车发展形势良好醋,主要表现在两方面咆透梯:一是电动汽车技术创新全面展开亮巩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炕备趴,技术创新和商业模式创新层出不穷卸衰凑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疯朔呐,比亚迪奉、北汽甫了昂、江淮玲孔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品卧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纠股控,而是专门设计的电动车咀,续驶里程达200~300km甚至更多廖骏扁,能效明显提高甭,动力性荆脚号、平顺性氦拷翅、舒适性响幸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平妙赴渡。事实上碘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布喉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诺报。另外氛,我国电动大客车产销耍陌毕、应用占全球份额的90%以上橇剐,技术达到世界领先水平息湘骇。    在动力电池方面便颇蛔,我国产量已超过日本嫉、美国蕉陛、韩国桂巍稿,跃居世界第一那,且市场份额超过全球的1/3快。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戈,呈现高能量比吨歉涟、高安全性波、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酣。同时饯,产品水平迅速提高星,与前一年相比烹,平均能量密度提高30%魏烫,成本下降30%左右幂捐。    在驱动电机方面腊恼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机森惹哀,总体性能进一步提高污暇舜,成本下降30%左右乐。在电池管理系统涛戎蛊、混合动力系统菊翔、电动助力转向娠可两、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面搂掳淀,也都有明显进步荚脑。    在基础研究方面毒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌恋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗜袱橙,电池热失控袜傅、硅碳负极材料帘伟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钙敦。    2. 充电基础设施建设加快通跑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苦税,政府有关部门出台了实施细则锭及吩,多个地方政府建立了城建实苟荚、电力新倪、规划等多部门联动的领导机制隶,大大促进了充电基础设施的建设速度坡雾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上楼癌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杆躬,我国充电桩总数超过20万个馆挞,远远领先于世界各国船嫁嫡。    在市场带动下吩,技术创新不断涌现什。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术外、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菊罗灸、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛊、节省设备投资的车端交流快充技术芹醋芍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用痘携。    在商业模式创新方面归珐,呈现出各类优势企业多种形式合作驾拔,加快充电设施布局晃表、建设淘、运营的趋势尺缕。众筹建桩熔、合资运营慌、利益分成等运营模式迅速发展卵,公交车闹伞、环卫车酶笨、物流车萄、出租车季颈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模攫,广告推送慰帽、免费无线热点接入等增值服务开始出现徊。    在互联互通方面蔫亩铜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施殴凸龋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腥偷惊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纽合厘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定罕,以企业级惕、城市级监控平台为基蠢偾瞎铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据讳、信息互通的国家信息服务平台即将建立齿鸡。    二努拌纫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说枫始,我国电动汽车的发展道路与美国拘缝充、日本隶痰冗、欧洲等国家和地区有所不同曝玖娟,主要区别有两点平。    一是政府干预模式不同弗继涸。我国采取的是政府强干预模式匆,政府进行顶层设计陆丝岸,制定国家发展规划暇马,多部门联动制定全面的鼓励朵会供、支持政策凳沃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘ゴ帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钞怕敖,在市场发展中不断加强研究开发塘纯,技术水平逐步提高;同时庆梯杭,充电基础设施建设逐步完善描哩。而美日欧政府多采用弱干预模式沉扳,政府支持共性俊潘、基础技术研究卤络,给予一定的政策轮溉碎、税收优惠补吨,逐步培育市炒荻凇;企业则根据自己的战略规划谈膏谁,首先研究技术嚼炔猫,同时有选择谴、有重点地开发产品小碾。    二是企业战略不同伸滤。我国企业多为在政府引导下被动式发展韧慧,初期技术积累明显不足尚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盖,产品方向受政策影响大奢仆弘,各企业虽进度不同师筋,但呈全面开花之势奉藐拟。而国际大公司多为主动式发展蔽冠,厚积薄发林京热,技术有所侧重拣,产品形成特色尽版软,如丰田的混合动力和燃料电池疾、日产的纯电动赦、通用汽车的插电式通、宝马的碳纤维轻量化技术等仍颇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点观誓。中国模式的优点是市场拉动技术发展腑赔晴,不受油价等其他因素干扰溅,迅速形成规模市承 ,全产业链技术进步措,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟枪墒讽,发展中有不协调情况轰孩立,如充电基础设施滞后骋来凑,部分企业盲目跟随丁兰匙,发展不扎实号,少数企业以谋取政府补贴为目的猛够慌,甚至出现骗补情况胶。美日欧模式的优点是技术扎实怠,发展均衡;缺点是市场发展慢啃弛弯,产品更新慢受,影响技术进步换,受外界因素干扰蒂翱,如油价低迷则市场难以扩大鼻。    笔者认为需竣,中国模式适合中国国情钠。我们不应过多盯住充电难瞥剩琶、骗补等不协调现象算嗡嗡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欠、技术追赶的大好局面纫刺。从另一方面讲揣揣,中国模式也有赖于我们的制度优势烷厩,只有中国的强势政府才能如此运作煤杜十,很多外国同行都很赞赏县沮、甚至羡慕中国的条件纠没。    另外沁筐粳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面殴孤,近两年有明显变化帅堪涂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术很、开发电动汽车产品刻,而且各种技术路线都受到关注的局面焙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孩。中国各大企业都重视电动汽车没有错廊衡,在现阶段已不能算分散重复冷,但难处在于电动汽车不好做晌,需要有很强的默蓖、全面的技术积累和投入危篮杆。那些技术实力不够的企业解巍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理得,而应准备应对“弯道翻车”的危险糕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浆帘稠,可分为几个阶段喉:当市场份额超过1%时赎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冯木,则意味着市场条件全面成熟边吾岔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秽,又主管我国科技工作多年酥暴辛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结迟瞎怪。    对照电动汽车的发展陈弹,在我国翘,市场份额已经超过1%;在美国和日本鸵毁,即将超过1%罢。这说明圃,电动汽车技术正在接近成熟绩纪。笔者冒昧估计淘合埔,大约再过5年左右时间哥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拾库,其他性能与传统动力汽车相当轿考,加速性优于传统动力汽车歼,成本的差距大幅缩邢鸩抗尽;再过5~10年时间欣,电动汽车性能可全面赶上甘、部分性能优于传统动力汽车滔浪忍,成本与达到当时排放睡晶、油耗标准的传统动力汽车相当遣警肥。但即使到那时暖鲸芒,传统发动机也不会消亡颂嚼,而是电动驱动与发动机平分秋色裁咀,或更多的是融合发展洪处。基于以上估计评魄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汀伯培,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嚷拿豢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讽册。2009年埂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研洽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告灰。回首往事返朗,扪心自问掳舍瓶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荒。至于些许不协调现象痹惨,是产业发展过程中的必然舵耪微,是白璧微瑕汝伙、瑕不掩瑜店颇。笔者断言绒,按目前态势再发展10年湃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庭炊黎,并以此跻身世界汽车强国之林兄显。    三火顺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矮,整车生产企业要更重视电动汽车瞬窝禄。首先要制定好发展规划和生产布局澜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钩希腊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挠,不能两张皮赣酿。其次要重视研究与试验欣敬碘,需建立完整的儒剿、一流的研究和试验体系孝酶,规耐凡迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统刷汗绞。电动汽车相关技术发展很快嫂,要靠自己去研究发展五妇,别人的经验会很快过时皋怠低,更不能只靠“挖人”搞产品髓芍铂。再次要全面布局附妮,围绕全技术链开展工作赎,不但要重视整车开发邯蹿,还要研究电池和电机牵捞,重视电池管理系统伺矾标,这是当前我国的短板嘿昏,此外还要注重轻量化和系统可靠性侩凳。    第二悍惩,要建立相应的零部件体系疾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衬睡北,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的稼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泪士氨。    第三揭晨靶,要开放发展的拨蒂。需鼓励损俄泪、支持合作伙伴引入先进技术和产品邦际,像华晨与宝马孙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舵围律。历史将会证明幂,开放发展电动汽车会比关门发展更快线杯。更何况途,在全球经济一体化的今天村贺,关起门来自己发展是不现实的动。    第四法辛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纺宪。今后相当长一段时期豁滥,将是传统动力与电驱动并行发展碑透弘、融合发展的阶段保艘欢,单搞电动汽车很难成功税叮。对于只做电动汽车的特斯拉染,笔者并不十分看好任括硷。    2. 对产业界的建议    第一铺糕,要加强合作感。需沿产业链呵型枢、跨行业合作翔,整车企业要与电池企业难遍献、电机企业蚊操合、其他电动系统生产企业深入合作鹤凯。以动力电池为例喇承冉,需要电池设计与正负极材料婪、隔膜矗、电解液辉筛、电池制造装备及、试验装备纶、电池管理系统全面合作对梁。优势企业和研究单位要分享成果蔼,互补短板玩炉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邢烧猫,要形成轰轰烈烈的大协作局面泻棱辆,合作创新猜履竞,百舸争流汗深型,才能迎头赶上并超过世界先进水平坑附碍。    第二崩茨,要注重实践台罐。汽车产品与其他工业产品不同男,一是使用环境广且复杂陌,二是生命周期长榔,三是对可靠性新匿、安全性要求极高豁。这些都决定了仅在工厂工懦、实验室不可能完善产品浇,必须通过多轮的使用实践纤娥。与电动汽车产品研究开发相比屑僻歼,充电过程更需要实践挫速女。像电动汽车充电过程这样长时间雌、高电压陵第任、大电流迷、室外鼎、无专业人员值守的工作状况烽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垄沤。    第三幻茅,在充电基础设施建设与运行中吻逗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善霜徒逢。充电基础设施建设是一个新行业餐害,在管理上涉及电力翻忻暖、规划警搪殴、城管勉谢、工商管理等多部门舒,权力交叉贡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拓,利益主体错综复杂阮。单靠一纸文件不可能面面俱到杆烽,必须经过相当长时间的实践脾,完善流程骡却喝,积累经验橇。    第四贰,要加强标准化工作疆掣。领先的研发叛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯督洹,而及时总结经验响卸丁、制定标准又能为继续实践黑、创新提供重要保障涧。当前丧女发,恰逢政府推进标准化工作改革逆,要求标准化工作密切结合生产导辜、创新实践蔚,要求鼓励发展更灵活秽吹橡、更接地气的行业标准其、社团标准痴算。对此闹苗,业界应给予足够重视辞。    3. 对政府的建议    第一隙凤茬,要保持政策稳定瓶菊烈。正如前文所述览己识,我国政府的强干预政策非常正确揣,发挥了制度优势骚,已取得很好的成绩全描五,应该继续保持慷谅。电动汽车的发展涉及多个行业禄,需要长期积累烦喷辩,需要几十年的时间才能成就大业翔瑞,切不可存立竿见影瀑被俱、一蹴而就之心粳。    第二摧穷,要及时对政策进行微调和补充完善盆纯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列分,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴媳尚瓜,又由于此项事业发展快味羔伟,新情况糜痕、新问题凉替妇、新技术层出不穷捻商,因此及时应对课溉、调整晾接乓、完善是必然的歧莱谎。    总而言之诞摔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道就,迅猛发展正当其时惺誊拴。笔者衷心地希望朝野上下潜忙喜、业界同仁能认真努力工作柔构,自信且坚定发展磺。假以时日囊肌袱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怪昏痢,并以此为契机秽全缔,跻身世界汽车强国之林推。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小块:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年取比埂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挖盟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赖膳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示呐粹另。    他认为唐,现阶段挂房,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虽钎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匿刮尚,但从长期来讲厦欠淌,新能源汽车技术发展路线要从电动化恢、轻量化内桔酗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸡、轻量化与制造生态化结合摄迹、智能化与网联化结合癸订惦。    尤其在电动化方面晨逆陵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸵扒辽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怠捶柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肥如拐,就是家用主流A级轿车骡澈祁,在性能价格比上与燃油车竞争洁房伶。目前全世界都在朝这个方向努力搐龚姥,如特斯拉Model3丹旗佳、通用Bolt泞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车郴频坚。”欧阳明高说两韧禄。    欧阳明高说脓刮猜,但要满足这个要求浅陀鸥,电池必须降低重量歧穗陪、体积以及成本殿甭床。此外卡耗,电池的比能量必须大幅提高白荆,达到300-350瓦时每公斤笔埃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迸托都。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知斥提,锂离子电池发明至今只有20年绘康,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茧懂,2007年第一次在日产聆风上开始使用挟僳辞,可见动力电池的进步非常迅猛泥。”欧阳明高说磷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期徽。    但此前渴,主流的观点认为杏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菊焙救,从性价比来看衬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柑,但现在随着锂离子电池技术进步甭柑,里程提高一倍凳,即在300公里的范围内图,仍然在性价比方面有优势舌雹界。    从技术上来看就癸柯,在单位重量超镀阔、单位体积下储存的能量越来越多莎泡私,成本越来越低形构镀,才能体现出电动汽车的水平和技术签。    一个好消息是脖耙悍,我国电池成本每年大约能够下降20%罐。据介绍寡,五年前捕掸列,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匿段,去年平均价格为2.5元左右什,2016年为2.2元仕歉喇,考虑到大量的电动汽车是大客车袖妹莫,其电池价格相对会比较高一些川。    “现在国内开发中的电动轿车抱擅,最低的系统成本在1.3元每瓦时稳虹,单体成本在一块钱左右钵。美国通用Bolt电动汽车猛踞,单体成本为150美元一个千瓦时瀑霉。”    如果按照这个标准糙咸嚏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胖诚讲,但是按照现在2.2元诫,逐年减少10%到20%掠茬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现券朝。    “加上循环再利用做到1元祟蚕,也就是说恃葡,一千瓦时电池一千元人民币之内习,是可以做到的伦畴凤。”欧阳明高称驴。    对于具备性价比笔兴嘲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说百,现在一百公里约耗电15度垮矮里,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内怖,接近10度电一百公里肋磊。    “要实现这个目标屁矛猴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寸。目前电耗的降低空间还很大宛息敞。如果能够实现上述目标匠卑廉,一百公里的成本约在一万块钱把彪答,如果电池能达到300公里就是三万块钱尘箱剿,考虑到使用周期内省电和维修省钱诞额敖,将具有商业竞争力仇烷,这是电动化下一步最大的目标山怯芜。”欧阳明高说涟撮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出警沉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孪擎邯,但仍属于比较粗放的发展模式患,今年电动汽车发展逐步趋于理性冠泵。总体来看憨缝,走到今天溯警烷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盯嚎禄。”欧阳明高说铰。    事实上碍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一癌篇砂,由于销量超过全球50%以上肛碧,在国际上引起了强烈反响募劲,无论是政府还是厂家氰徊泛,都感受到了来自中国率先发力的挑战鹤屎。更值得注意的是搐,2016年如德国大众和日本丰田俱,纷纷调整技术路线到吵冲,加快对纯电驱动的转型挺的翟。    不过歪顾尘,纯电驱动的战略目标秒炒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烘。对于混合动力技术来说忿哭,传统的汽车强国视淖帕、汽车大公司比我国更具优势瓶瓶,如丰田路线就是先做混合动力套币,再做插电混合和燃料电池贾较倒。    由于我国率先发展纯电驱动盛,带动电池产业的发展达到了世界前列舍钾,电池产业规模达到世界第一始,总体水平位列国际前三欧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莎,我国的动力电池产业链吭,尤其是电池材料莆房凹,如正负极材料挖懂碑,在国际市场上的占有率第一来悄。    “在此基础上窘,我们以纯电动力系统(电池屠垫、电机凤稼、电控)为基础平台齿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沉灭鳖。”欧阳明高说身。    据其介绍康蹭,目前我国插电式技术发展已经取得进展舒,比亚迪秦艰巳浓、唐姥、上汽荣威550爸谋十,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力膜盛幸,无论是发动机方面怀烁反,还是混合动力装置上庙丁剔,都取得了突破围供田。    与此同时兔虽芍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展屏釜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力壤汇虾。    “这是一个渐进的发展过程美瓢脊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骏忌扮。”欧阳明高说茄雄拱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熟浆,有效的回避弱项竞争节,有利于我国电动汽车产业的发展奔盛,到2020年之后嚏褥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进钡漓、同步竞争翱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "  编者按擎毒:产品价格区间一下提升了近40万祭膛唇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汲。以安全环保为标签的沃尔沃凰舶哆,产品质量是其立足之本垦架。无论是国产车型还是进口车型舌遁汀,质量都要做的和安全环保一样好驮辰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑糖具, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踌测,安全与健康至关重要让摩,但在中国市橙凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺括馁醒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家点,到底该剪哪一根线佰?我心里清楚釜沛夹,如果我剪错了醒斜,我们可能就崩溃了鲸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肚嗅。在2015年整体经济增速放缓计风萝、股市震荡矫瞧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下密,2016年的车市本不被看好窘朴胶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拈熬。1月6日挪仁纫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泪,沃尔沃对此解释为驶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器地,更是提振销量的助推器拟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敝嗣。   6月1日泛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缴诞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钒,具有十分充足的销售经验粗。但用他的话说连,他来自一个很小的市晨膳┑!,很多因素他都不具备俩翟桑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脱储。6月1日入职财,用一个月来熟悉公司的现状聪掂贺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”箔赶阜。然而现实终究是骨感的托剐睬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆农头,与去年同期相比仅仅多卖了339辆牌市傅。   “做决策就像电影里拆弹的场景搞,我到底该剪哪一根线呢乏蒂,如果我剪错了橇鞋,首先所有的投资会无效拍擦,其次会影响经销商的士气泉。”陈立哲对我们坦言计齐。   他这样的想法并不让我们意外剿蛇玲,台湾市场与整个中国市场差距实在太大修习箔。在台湾齐,陈立哲要去走访最南端的经销商涪,早上出发中午就到了铅精辞,但如今这种管理方式已经行不通了监咀触。从前陈立哲的团队只有30人邵取举,现在变成了350人蓉,他说现在同事的名字都记不完纱摩贰。   “就像牌桌上的一个赌局担,赌下去有可能是回本的司需,也有可能就全毁了十鞘,所以我每天都在想我到底该怎么做酚赐。”每天该怎么做筐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敝悸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诚技,才能享受最好的菩塘。”这句话像是说给陈立哲听的祈坤冠。   2005年迷卡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时校苦,沃尔沃一年只能卖1024辆卫兰,一直到2013年5000辆的水平情透,再到如今年均一万辆的表现次价曝,对于台湾这个小市场来说耍烁枫,陈立哲做的足够好帘,他对这个市场有着复杂的感情鲜耍。   调任中国市场做销售一把手僳顷了,陈立哲说这很突然讲,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔡揽柬。对于中国市掣辍,他还不熟悉捷嫡,做市场工作要对文化茂、变化坏、趋势有充分的掌握稍,这最重要的三点陈立哲都不具备渡,他唯一能做的付朗籍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宽,相信身边的工作伙伴炽,组成一个高效率的团队虾啤联,去解决各种问题翠坤豹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拖茸酗,首先做的是内部调整嘎卉肮。通过不断累积分析过去几年市场的动态扯乔荷,了解在什么时期使用什么样的手段然,反省问题所在竟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涩。面对三郴次、四季度各项费用的下滑围克,倾听团队的建议挝、做出准确的决策嘛氢垦、将优势资源注入到最需要的地方透。最后将宝贵的经验分享给所有人眯效茂,把力量从点扩散到面期,从四个大区星,再到全国读。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辱,我只是把预算融景宦、时间等安排在它本身应该发生的场合篓龋畏。”陈立哲表示藉薯:“我不是在讲官话番,只是借着这个机会感谢大家五。”陈立哲相信诧柬题,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的陷。   内部调整告一段落尖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题观抗梧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寝惜,一下跳到80-100万镰,面向的客户是完全不一样的魄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恋露侮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心啤俯邢,还怎么介绍产品熊?这肯定是不行的即。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弓厘换,“与高端客户接触蚂,销售不能觉得自己比客户矮一截乓扑话,与客户要做朋友坪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品步。现在培训课已经开展了实战模拟环节酮判朔,我们在资金有限的情况下做到了更好忌冕腔。”   全新的管理阶层糙摔筛,有限的预算实,面对重重困境谭说,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垦味夸,8-11月均超额完成销售目标尖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沁金,最紧张的时间臣污。“我有我自己的节奏侥,我给自己两年的时间眷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甜细镭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间埔,经历了两次产品的重大变动铜,但在他眼里这是最引以为傲的邦龄,因为这些变动拼商、变革都是从使用者的角度出发沟,也就是我们常说的“以人为本罚。”   对于沃尔沃来讲呕掏,最擅长的领域是安全岁,作为三点式安全带的发明者豪愁胸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匡。但陈立哲表示内贾,以整车品质来讲彼圭季,沃尔沃也和ABB并肩摧耻,例如在底盘研发能力上尚皖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惹劝刺,全世界目前只有三家在使用伙,另外两家分别是法拉利与保时捷温悍涵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刀察,陈立哲也谈到蟹德:“沃尔沃其实也做过6缸拿、8缸发动机某陛,还有享誉世界的5缸发动机屑介芒。沃尔沃并不是做不到护壳,而是我们可以用更低油耗恃绅、更低尾气排放的发动机达到更高水平随。这也是全球各国政府的法规要求裙马霖,是大趋势吭郴。陈立哲说“这些信息微什,只是没有在行销上进行传播罢了幻林塑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滔鞍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号龋拭较,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承睢,改变了“国产”的概念艇淀汉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代围骨凉。陈立哲表态道班:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料母,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品累豢鲁。沃尔沃立志从中国出发哄褐秋,以人为本的信念永远不改辅肚薯,值得消费者验证与了解汉。”   “沃尔沃就像iphone一样曹,它改变了人们的使用习惯舱比硼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例姑:S90有三个界面同时提供信息拴,分层级的来处理车辆信息坞牡。这一点很重要湿,体现了沃尔沃以人为本的精神牛。在设计方面合,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柏具羚。用沃尔沃的品牌精神纯锰,再加上瑞典的风格壕九欺,直接与德系品牌产生差异化请当里。如果从地域来看笺扫逞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巨。   沃尔沃曾立过两个誓言炬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化贸惹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故慰睡,沃尔沃全额赔偿凄悸。在陈立哲看来湍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喝拈识。   陈立哲对我们讲道煎杉:“在欧美衫荣事,当太太怀孕的时候僚喝糠,男人会考虑买沃尔沃士。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仟芭别,中国作为沃尔沃最大单一市郴逍曰Α,11月共销售9,076辆新车肺魏,同比增长12.8%;1-11月期间欠菠仇,在华累计销量已达80,759辆旱泊谅,接近去年全年表现查送拖。就目前的情况来看淑松,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高际筛和。   在经历过低谷期的沃尔沃副响膳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量链啡舒,这无疑是对陈立哲工作的肯定圃脯,同时也是明年的压力某。毕竟“十万辆”这个坎赎甘,沃尔沃早就有迈过去的能力屯。   2017年健送,沃尔沃S90家族将会陆续壮大细丝官,届时儒煽奸,S90 T4疲欺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前腺编。对于陈立哲来讲激酣,最为重要的是三座版S90斜抬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暴蔡提,是全世界汽车厂商拦,在中国制造的单价最高的车辆粟令酒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐客酵,“三座版S90可以达到世界各项指标脾,这款产品有能力改变历史示疗。只在中国生产井袱刮,以中国为核心的思维哺烩讲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了媚搂撮。”与此同时的阔芹,全新XC60也将在2017年第四季度发布函。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额汞腻,所贡献的利润更是远超世界平均水平辆巫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讥盆绕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任收。“知道我坐这个位子的时候丹,很多人会紧张甚至惊慌鹤臂乘,他们会很直接的问我圃粟线,你行吗考盛醒?台湾市场那么心“搿,你行吗剁?”陈立哲笑了一下说道吭粪:“每逢这个时候吹矢,我都乐意告诉怀疑我的人隙负,我将在最短的时间内做什么棵。”   两年的时间转眼而逝蔫辖,陈立哲手中的“牌”越完善乓,与主流对手正面竞争的胜算便越大凰讽陋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲江京,未来还有什么是可以阻挡他的呢臼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯轰吮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滩孔旗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔许。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芒。为了满足消费者需求笺富,推出一系列活动迎合消费者喜好魏。 上汽集团副总裁沸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刑细补,得益于荣威与名爵的共同发力逞惫煽,上汽乘用车共销售27.5万辆线,远超去年全年的17万辆犬础。取得如此大的成就主要归结于以下几点伐先:新车的不断推出兔陈、以人为本的理念及高性价比世嘿圣。    上汽集团副总裁狼、上汽乘用车总经理王晓秋精户,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垄撵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解帝挪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺艰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔清卸工。同时饰虚鸡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义骸:个性而不小众钢宦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荚,通过对消费者的沟通与研究扩腻暖,已推出很多新车型蕉臂欣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疯李蔷。王晓秋还指出探肪屏,名爵现在的路线是个性而不小众浪,这就是上汽集团未来的发展方向卑剃,上汽集团希望新的产品有个性馅贩,且能让大部分消费者接受磺俺。    据悉托访,自荣威RX5上市以来铅蓝茶,名爵锐腾也迎来了中期改款丧,同时新车名爵ZS鸥火卸、荣威I6也蓄势待发盼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言沟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庙椿,上汽集团也很清楚自己的客户群体揪屋。王晓秋指出难曹叙,新车型针对不同的受众群体惟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的忱。拿具体车型举例雾,荣威RX5更偏稳重困熄,新锐腾则是一款属于年轻人的车赖,新锐腾外形活泼痪编,同时考虑到消费者的需求渴,我们对内饰也进行了升级扁豌泞,并增加了10-12万的手动版摄傅公,使新产品没有短板仙秦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芳,王晓秋表示鼎霓嘘,“从荣威550开始漂袒半,上汽新产品从设计到销售攘北,最后还是根据消费者需求来决定函模兴。”    据介绍牵藕污,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验田秃。为了满足消费者需求拜堪宪,新车不止在性能和价格上做了调整贯倪,还推出一系列活动迎合消费者喜好汗。例如斯碍迁,基于年轻人喜欢足球运动袄粱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茧茎撬,也已纳入上汽集团新品类豆钉,预计明年新车65%会配备此技术落巧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓉漠,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔽倍呸,为什么要买我们的产品舍鳞羡,带着这个问题套萄杆,我们才能真正去理解用户坏配诉,落实用户需求深胆,使我们的产品极致无短板摊篡,产品自然会大销腹熄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大察盟立,竞争也日益激烈耍凳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比藕。王晓秋介绍嘉,名爵的价格基本与同级车持平蠕胯,但性能更具优势崔椽葛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哭璃是。 新锐腾公布价格    王晓秋表示救,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僧,就像提到的让渡空间恒天计,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整采馈阜,从而应对市场竞争环境堕雀姬。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚎葱贰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁澈势。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家技碧。名爵经销店到现在也有280家左右僻瓜七。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络馅庙甜,其实道理很简单伤彭扳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乘受忍,且不断呈现上升趋势函涟闻,他们认为自主品牌的春天来了”诲,王晓秋表示订。    在被问及上汽集团未来发展方向时场,王晓秋坦言横板,“首先团队要把理解客户需求丧蔚期、用心为客户造车变成一种自觉行动该田,进而形成一种行为规范镐吻。其次应时刻保持警惕传士、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好骂。只有这样继峨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷坪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肺。这些修改背后有哪些考量和博弈骸还届?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问希汉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面目假?   答写: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高描缆。一共收集了9246条建议携双,其中表态性意见7736条寿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条淀奴,占16.3%冲问碾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理竿廖、网约车驾驶员资质及管理旱剁、出租汽车数量调控三个方面甜。从数据来看响垒,不少人对“京人京车”表示理解罢猜,赞同的达到70%多抵市评,质疑的只有12%肖躬。我们根据建议修改了125处湿,不断扩大合规车辆的范围褐极诵,让更多人参与“分享经济”圣扦。    “从北京实际出发胳,兼顾多方利益”   问躬姥寇: 为什么要求“京人京牌”驳贤时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答床题: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桔悉蓟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多使、交通拥堵喉咸、环境问题等“城市病”尺泞。在这个前提下懊峦始,北京任何一项政策都不能“任性”坑碉碉,要从北京实际出发塑,兼顾多方利益啸仙吼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抨家乐,地铁最高日客运量超过1200万人次桃孝,公共电汽车日均客运量1063万人次猜颧,小汽车每车年行驶里程15000公里纺室,交通压力与日俱增酪。但在我们的努力下淀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%普,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舒。    总体来说伺巢,北京坚持公交优先的战略检墓藐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充操燃荡,对其进行总量控制在所难免绊癸底。目前北京市绿色出行(公交独、地铁厘俯、自行车且径、步行)占到71%删卞评,小汽车出行占25%活,出租车占4%年修驮,其中包括比例不高的网约车出行彤贫械。北京出租车改革的总基调是端驰臀:巡游车改革泥、网约车规范图钢、融合发展蛇草、错位经营如泰海、多层次服务凸措。我们力争进一步提高绿色出行比例钙笨倡,为首都可持续发展提供足够交通承载力昆碳鞋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蚂坊考: 政策出台之后酗,预计将有大量不合规车辆面临退出扣,政府有什么监管手段确保政策落实到位歪?   答喷: 政策出台前新妈,我们和专家塘、司机谎纠违、乘客盖蜂、网约车平台进行了多次沟通画靛袱,决定设立5个月的过渡期胶。一是给合规平台巢韧客、车辆碘处、人员办理手续;二是清理不合规车辆伎陌、人员等傅。    从服务乘客的角度春,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苫陇纹。另外悍梧倪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镭,因此提出过渡期的柔性考量缅建拧。过渡期之后巩,平台要加强行业自律姥咆厢,我们也要建立打击非法运营的长效机制电,严厉打击非法运营扯、克隆车和价格违法行为耿,能够更好服务乘客坟、保障安全绒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肛盒: 面对新的经济形态何,如何创新管理手段绒娄悉?   答皋冉: 出租车发展中没有对立关系恒。网约车以网络预约迟、快捷方便等特点坪,满足了一批乘客的出行需求靠。单从评价司机服务质量的机制看侧儡彪,就值得巡游车学习迪羚:如何与派单挂钩托,实时评价酪椿。但网约车也有局限性腑贬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祁凯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盯啡藉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啪。你有技术优势抽喂,他有线下服务优势示伯,为什么不一起干呢涕斗?    管理部门也在转变思路潜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撬霓朔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稿。通过推动巡游车改革及网约车规范竣宏酱,构建多样化服务体系协小擂,提升出租汽车服务质量榷泉夺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆上暑贡,在京注册用户已达218万人括捅兑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车爆苯,提供差别化服务溯塘。    “解决出行问题要标本兼治”   问鸡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么草?   答蕊夹: 群众出行问题的解决入朔瞧,需要放在城市综合交通体系中伤势篓,多措并举澳胯哀、标本兼治湘瓦腺。一方面悉渡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咖,需要加快构建安全构奴煌、便捷卜犊禽、高效党、绿色缔让淡、经济的现代化综合交通运输体系蒲。到2020年驮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泻。    交通设施根本是为人口服务沥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理隘切猾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标持情,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泄娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻睛:李芳" "   杨美虹透露偏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中被级割,大东工厂扩建项目也投产在即篮,这些举措都将助力当地经济转型升级翠。    在杨美虹看来炕些,借助主机厂优势亮甜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帘没,配合外交部到德国进行推介冉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略久诞,从而推动产业升级居。”杨美虹说肝刮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冀千,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者来势。最新数据显示醚唬,2016年1-11月莱查,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆幢,同比增长11.2%午拇,前11个月的累计销量靛胜,已经超过了去年全年脓褥蕾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任桅滴似。12月13日刀锰嘲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蕊。活动期间康脚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯ü佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涡桨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济航、环境和社会贡献等方面取得的成绩鞠画。杨美虹向记者透露囊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》列疽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩比。    “在‘可持续发展’战略的指导下释,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酸。”杨美虹说脾碎涛。    第一钮嫌,实效为先唬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题祟超,“我们不做虚的传巳希,我们也不做口号式的脱,我们一定要解决具体的社会问题迷霓。”杨美虹直言毯蔬侧,比如BMW儿童交通安全训练营碳猜罐,它是为了解决儿童交通安全问题冠比饯。    第二评撤玛,长期坚持农巾。宝马儿童交通安全训练营话孙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅扭脆归,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年封。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞳头天,今年是第一年做羞奶,未来会持续必、扎实的往下推进江。    第三聪禽,全员参与沪。宝马做企业社会责任时策惹,会邀请车主叮谱乖、经销商副、投资人以及宝马员工珐掇虑,一起参与进来聪当。比如宝马爱心基金僳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训夯,提供指导;另外奶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呈渡铜,定期组织各种各样的活动井侣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慰颇,将可持续发展贯穿全价值链泵萍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素悄坝行。”杨美虹表示及法蓖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点署雹,主推工业旅游概念欣撩椒。    据杨美虹介绍郴瑞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园备贯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浚魄,助力中国制造业迈向高端酪习港,并促进东北老工业基地全面振兴呕藤。    数据显示香店塘,截至2015年底岁玲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户悼涂朔,当年纳税额超130亿元人民币驰。同时挎扔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妈,就业岗位较上一年增长了8.6%庐猎霜。杨美虹透露倪览,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乐材冯,大东工厂扩建项目也投产在即啥距,这些举措都将助力当地经济转型升级险。    另外士捶,在杨美虹看来醛碴,借助主机厂优势桓朴逢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时曹坑,配合外交部到德国进行推介舞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胖茶扔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挤猫,从而推动产业升级碌垮。”杨美虹说仙位。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就蛔蚂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拆瞥?关键是我们的差距是什么倾防,下一步最大的点就是要提升品质硅姥,当然还要控制成本侯翱屋。然后相怠睦,就是我们的正向研发和平台战略宝部。最后按,可以大大提高效率轿暇,如订货的时间是可以压缩的老同怠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日授舅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节檬伯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绕湾赂。    徐长明说吐肖,怎么理解工业4.0末护?这个概念是德国发明的恫赊,现在在国内比在德国还要热检串。最近董年潭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念废,我理解它的工业4.0的本质输慈,就是怎么保持德国制造业的竞争力闹。在国际上灵燎,德国面临两个挑战恼崩平:互联网大数据和云计算蒂呜本。现在辅,德国整个国家都在讨论串啊,怎么能够“不被互联网+”涉充使,而是“制造业+互联网”晴,这是他们重点考虑的问题疤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰径、宝马迪、大众任伐。在德国勺鼻,汽车的需求是非常个性化的愤典,在这样一个背景下扔芭帆,它要维持竞争力函坛,推出了4.0的概念锨傅,核心就是智能制造剖。他们主要的目标有四个方面卷耿滤:提升品质玲、提升生产力节褂锻、提升柔性化厘、压缩产业脊橡亩,总的核心是提升竞争力涩激。    徐长明分析粳,本土品牌下一步怎么做布?关键是我们的差距是什么翅,下一步最大的点就是要提升品质力天,当然还要控制成本锚套较。具体要怎么做刑铰漂?也有几点慷辣:第一芒皮,想办法提质控本虫突日。提升品质途,消费者理解有三个鹃取嫡:可靠性量、感观品质堪、性能耗擂。第一个维度迪:可靠性是必须的垃,现在光有第一个维度已经不够了拨棘偏,必须要加上第二个维度浪:感观品质鬼完联,看起来要漂亮篡。在此基础上又发展一步酣,就是性能的提升考。最近市场上卖的好的自主品牌氯蹭,大概有12款车庐豹,年销量超过10万台刷,这些标杆产品刚,性能上也不错哭楼。因此密时,自主品牌下一步还是要想办法桅精咎,把这些提上去痛,缩小跟合资品牌的差距焊。    这几个方面的提升鲸币,意味着成本也要提升毕,怎么能够控制成本铝票?第二方面的话题寂但泼,就是我们的正向研发和平台战略矛。之前膛将讼,我们很多品牌都是“逆向研发”薯孰修,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车省抗,拿过来拆解做测试困,最后组装起来僳虚屑。这个模式下轻班,成本可能是略微低的柿糖叼,但品质炒、性能有很难保持钱。现在必须要正向研究缉成,从消费者需求出发署,形成一个目标描讨,对目标做分析廓斤,只有正向设计馅,既能提升品质性能呈,又能控制成本告发深,像长城食、吉利等等风侯妨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丛闻痕。    平台战略晚侮,在更大程度上控制成本烘读。他说培附烙,我们的开发颈案,现在是一款一款开发的钱,零部件的通用性相对比较卸肯А,最近一两年来湃,已经有两三个企业开始走平台化战略恨潍逛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脸教、SUV和MPV激纱。这种情况下虏肚蔬,零部件的通用性非成释樱好寇泄录,同样是50万辆的产量敛绞伙,对零部件供应商的供应量更大硷溪,就能有效地降低成本迁当。    徐长明强调铆圃顾,对于工业4.0的精神本质还是要学的食漆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标地略集,它做了那么多的智能机器人胃,智能机器人都是带摄像头的劝恍,在实施过程中的质量随时能够监测丧僚,然后反映到云端踢,再反馈回来随时可以改进吮董窃。现在笑,企业员工的工资水平越来越高摧屑绘,汽车厂家很多在加班加点檄,我们要高度自动化稻嚼挪,这些课要补诫,应该有大量的机器人替代人工乏谈。如果这么做了迟,可以大大提高效率忿垛教,如订货的时间是可以压缩的壬。比如摊忌,国内一家自主品牌吴,从经销商下订单显,到提供汽车产品最开始是40天甲,后来缩短到30天熄,现在可以压缩到22天席,跟世界先进水平比还有一些差距氖。这也是德国4.0里的核心内容未胖航。我们不一定用他们这个办法钱,但精神实质是要学的虫惨撕。    他说颁掣,柔性化的生产也重要斧,但没有前面三个那么重要频递。在4.0背景下霉荚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刃殴酶,而是学它的精神实质嘲派。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化瞄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淋。更为重要的是就巢,放眼全球施唉锯,驱动这些变化的地方就是中国刊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挛。    12月11日肛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪莞Γ虹桥落幕窜踌。经过36小时的激烈角逐森昂稿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凶剐郡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痹瓜坑,今后的五到十年腊,汽车市场将发生前所未有的变化纱穿。未来摧稗句,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务彪。可以说隆醛耪,未来五到十年汽车市场所发生的变化竞淮失,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多添。更为重要的是酿赫,放眼全球兄樊,驱动这些变化的地方就是中国昂江。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芹田芳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说闻,作为企业柬,捷豹路虎非程玖牵看重年轻人的培养喊畴却。在全球断输,捷豹路虎共有2500名管理培训生惶梦。过去三年悸烹廷,我们在中国也培养了30多位管培生惧溜。此外懒崇汇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家硕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霸。    在赛后的媒体分享会上轻谐计,两位获奖学生代表分享了各自想法革荣诽,及在比赛中的收获酚兽浦。同时潦垂核,睿侨森试、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鲸惨。   问崩踏:捷豹路虎为本次活动提供了导师驮挖翻,请问这些导师来自哪里钝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昆壳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位软甜?请学生们简单介绍一下自己的作品汗森,获胜的原因是什么失守夺?   睿侨森边忍珊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师冈骄。一位是捷豹路虎内部导师那,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验趴蛇囱,包括对行业发展的认知凹雹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苔措杆、视角和指导梦目巷。这两位导师全程和学生团队合作是魂,提供专业意见静,帮助他们取得最好的成绩绣。   潘孟涛疮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会矮略袜,包括今天的学生触婚,将来都有机会进入到我们工程团队裳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侩赏,可以来到捷豹路虎学习和发展海材捅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拧毁眯,再加上扎实的专业和技能低莆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔚咸梗。   睿侨森朴: 作为公司的管理者容局,我们非城椋看重实习生晾婚,我自己也会手把手教给他们工作的经验亩瓮。不管是本科在校生还是毕业生病奈,都能给我们带来新鲜的血液靶顷半、新鲜的想法犬。    同济大学袁旭岗爸:首先媒湘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贿醚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行话姆下。    我们都来自同济大学汽车学院辩签,团队成员有两个来自汽车工程方向县垒娶、一个汽车营销方向冒花兰、一个汽车设计方向曹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求危逗,围绕“以人为本”沸,挑战的是都市环境里的出行压力鄙弊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师料髓扁、设计师也有很多共鸣瞳低,通过一系列调整女,最后有了这样一个以人为本贪固、体验为先的方案司。我觉得匙颈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稼:目前屡舌钙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佳厘揭?   潘孟涛内: 我们会对人才数量进行评估和拟定箱搐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的量。随着经销商网络的增加眉稼护,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多间粪艾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尉缝,从而满足未来消费者的要求恃德氮。这些内容息息相关取,并且不仅是着眼于眼下敌,更是放眼未来宫。比如间圣,针对刚刚提到的电动汽车战略扭,就要确保未来有足够的专业工程师储备丹,因此竣,我们时刻准备着碧坍腥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司导。   问拔位:在创新领域惺,包括未来汽车科技领域及设,捷豹路虎有怎样的系统部署储孰?   睿侨森疏广坟: 首先耻,作为一个公司茧末脾,我们在研发领域有诸多投入参,而且很多的投入都非常具有前瞻性哨。比如说歉辰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队莱凌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验阔鹿。    其次撑袭,我们想要通过产品和服务阮,把先进技术带给我们的消费者卡脯,因此我们的工程团队窟呵、研发团队必须时刻关注消费者需求校拱,做到一切产出符合相关性相碌、可实践性原则靛胆臣。此外谢税,我们每年投入约350亿人民币矛推,用于车辆技术的研发和投产潞枯。    我们还于今年7月宣布才:在未来四年莽醋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆劝谰焦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈薯碍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术岛芜回,并在未来应用到车辆技术当中般入技。    今年早些时候糙酶解,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琳,通过应用软件及按需服务的开发与提供颂峨,解决消费者在出行中遇到的难题箱乡差。    与此同时池,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓜伴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碍、办公空间伺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晴。   问迁论:请具体介绍一下InMotion浪。对于整个汽车市场的趋势富,比如电动汽车技术堪壬,捷豹路虎是否有着自己的见解猛收谐?   睿侨森不勘臼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案咖疮。我们希望将来可以将它推广到美国辩墩、欧洲以及我们非常关注的中国市场坎额次。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部效,由研发团队进行分析奸粳季。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寡,我们也会分享给总部讹蛋倦。    关于电动汽车技术仓,在洛杉矶车展前夕沪笛笆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE墒轨性。中国是目前最大的电动车市扯恰,并且有引领行业变化的趋势览。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势孟粟典,确保第一时间响应本土市场的需求稠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相袱,并于2018年正式上市沙狮,希望大家多多关注柯肮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问庭特:关于未来互联网汽车朗瓷,捷豹路虎有哪些基本的认识相,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阿康淖?   睿侨森慕坑妙: 目前物汕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刊限獭,它的发展甚至可以打破现有的默寿、传统的汽车开发逻辑与循环萌懊。    针对这个话题播烘拳,我有两点和大家分享思哺:第一点储,未来所有的车辆都将实现互联网化蠕,现在能够透露的是奖,接下来我们全新推出的产品儡申卜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唯券固,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侨伴。比如说坑泻迫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作隧,使用他们的UI界面和地图谐。类似这样的合作苔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力龄取。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚坝逝:李芳" "   汽车网讯 12月15日韭,由中国汽车技术研究中心趣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开题。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开饭乐,从“市场化发展现状”谢星、“应用模式创新”巴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澳竿,为产业发展建言献策镰、助力提升蜜赴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溜化蛇: 第一怜亩,背景阜揭。    去年发布的《中国制造2025》狼普,新能源汽车是重大发展领域之一葱藉堂,是其他技术应用载体隆,而且是先导性产业恫刻甸。它的进展情况决定了中国制造2025迟、强国战略实施的程度歧翅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展南库,从而能够聚焦变革拉、明晰路径信貉、凝聚共识目、引导相关资源集聚推广产业创新眠踢蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构附筷定,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慨芜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布匿烧赊。总体报告是按照1+7的结构釜郊。1是总的廉嗜黑,7是包括4个车辆整车技术论人,3个分项技术藩羔场。    第二揽搁岸,国内外总体技术分析蕊釜忌。    近年来世,从国际汽车产业来说四世容,低碳化怠、信息化碌昏时、智能化是一个总的大趋势曹。欧洲莆毋回、美国挛狼善、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略爆纹,重点企业的产品战略也充分体现了三化队穗诡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组强钡燃。我国汽车产业特别是近二十年的发展怪,取得的进步大家有目共睹蒂攘。首先绊躬皮,产业规模世界第一糯尚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长参坤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嗣,包括品牌市场的影响力有目共睹拦,特别是新能源汽车嫩纹,包括技术冯壳刺、市场戌霖修、新的智能网联汽车技术瑰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势衫喇,智能网联汽车发展是非嘲愣牵好的优势条件弄痪马。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黎吃募,包括动力电池搅帛郡、变速器练剖。国内自动变速器原先是空白聪,近年来无论是CVT维、IT娥凸、DCT都有自主的技术和产品守剿浚,而且应用在逐步扩大心秃汤。    虽说取得巨大的进步靶浅,但与国际先进水平差距明显猫裴河:    首先踩蔡力,发展能力上的差距簧囱煞。投入强度远远低于国外挨钦,全产业投入估算1千亿促痢,相当于通用丢稻、大众嘶麻、丰田大集团一个公司的投入摊。    其次悸茶喇,研发积累窗肖刺。包括流程积累吝沉派、数据积累毒、技术积累泉、标准积累擎浇,这些积累偏弱赔忍盒。    另外败,从整个产业创新体系上来说奠汰姬,差异比较明显的桂构囱,特别是协同方面啤。单个企业弱骚穿,整体的协同效果很低伟,意识也比较低痪羔。在发达国家淘,单个企业强俏,整个国家的协同体系效率比较高诬。    基础不牢地动山颐傩Χ伞,我国汽车产业的材料百拭瓮、工艺基础跟国外相比也差距明显谰淌蒂。汽车产业廓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僳贝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艘,要求有创新的思路和创新的模式耪纹蛔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展韶。    第三茹城,一些关键的里程碑洁。    重点是总目标嫌,总目标是基于很多现有的环境设定的荆,也基于七个路线图进行测算犬描。反过来说蒂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脆册煽,就能够实现保障几个方面总目标的实现蚀钡肌:    1卧被挪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值促。如果技术路线图能够得到实现骋蛋肌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腔敝埂,之后往下走起,这对产业来说地仕,甚至对国家来说是非常重要的捞熔。    2瓶、希望在2030年左右拱欣,汽车产业的电动化转型基本完成木,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蔚碳。智能网联汽车市场有一定的占有率盎骋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阔。    3效朗、建立有竞争力的自主创新体系贝弘分。    节能汽车在2020闻损、2025魏、2030三个阶段提出典型的指标癸款浪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗感锤,5升巷、4升柑、3.2升呜繁郊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碘藉,2025年15%炽库,2030年40%以上氖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术范绍几、自动巡航嘲、车道保持应用已经很高荤奢俯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例汝尸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漂娄溶,经过技术路线测算实现总的目标牟霓。从路径识别上来说浓同,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涪嗜领,以能源动力系统优化升级转型作为重点簇杉访,以智能化水平提升作为主线戎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肋斑,全面推进企业产业发展彤佰。    第四涝,分技术路线图的基本结论烧莽遂。    1洞、节能汽车勿。总体上有很大的共同点咀榷秤,重点在混合动力技术敢拱、内燃机技术讨、其他驱动技术煽鲁阶。混合动力是技能的主流技术妒,当然轻量化也是另外一个题,但是轻量化有专项的分析勘,在这里没有强化念。    乘用车总体执行轻量化邪、小型化钝圭、混合动力瞬库骗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失径茸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疲。    混合电力是一个主要的技术蜡盼将,达到5升坚啊草,4升细、3.2升的目标挽纬鞘,混合动力是主流踌桅醚,其他是共性的宠昏,轻量化侮场日、摩擦等蜕痴牢。    商用车混合动力应用时间稍晚楷健,重要度低于乘用车土迪肯。    2芥霓翅、纯电动与插电式混合动力汽车惰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失测乘憾,加强轻量化成为趋势忱。轻量化对电动车更加重要辉唇凛。对于插电式非常重要的健僧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术次狙揪,驱动喇察丁、点击猛、控制县、充电人椭陷、混合动力发动机迸每,高效耦合发动器嘲柯。动力电池本身有专题兜,在这里没有过分强调扭手。    这两种车提出了总体的发展纲要咖割前,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肋蝎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的豆儒疚,甚至可以忽略不计嫡介妥。    从四个层面梳理了技术需求铃吠丧,提出了一些优先的行动项奢沦咕,面向纯电和插电呛挤啼,国家科技技术支持十五年了脐衬零,下一步除了电池列为专项之外蹬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辜橡。    另外素挪,聚焦关键零部件笑、基础突破和可再生能源劣捌募、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用铣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宿亩。    3盆、燃料电池汽车累。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弘报。从中国汽车产业来说俯偏下,现在重视程度不够觅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疆碘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究埃挝。希望四部委提交国务院进行发布和实施罗。    在研究过程中观方,大家对燃料电池认识分歧比较大洛性胖,或者没有共识衅,这里特意保留一个燃料电池发展目标才啼会,跟发布不一样唤。发布时2020年达到5000辆的保留规模列短囤,我们是1万;2025年是10万捍鳖,发布时是5万;2030年是百万称,发布时是10万屯太。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绞室柑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度栖、耐久性妈、成本犊菜鄙、氢安全秽屋泼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的签坍目,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程许回,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淋手。当然葡涡缄,全技术链的技术攻关需要做诗绊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口使陈撵。前期小功率燃料电池扔赋,中期是平衡的燃料电池汲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池矛,到最后全功率的燃料电池得虚。当然雀凰,电电混合是最主要的荚睹礁,最后电池小容量的技术路线猾司,但燃料电池的功率更大一点室敛痛。在这四个层面进行了技术创新梳理遁,燃料电池要解决的东西很多缚,包括材料蕉栋、膜括司蛋、电机肪椒、燃料电池耐钐磁块堆凸、系统技术叹季、整车技术甫。燃料电池也是下一步国家科技书握蓉、资金支持的重点迸。    4脆、智能网联汽车邢箩,这是新兴的技术发展趋势奸视绵。其重要性与新能源汽车同等重要胯棠,有部分专家认为更重要拨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大擎,技术和应用的优势槽忿苏,也是机遇投。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褥,涉及到国家信息管理倪哆。对核心自主提出了很明确的要求备毁,即两横三纵俗崇桂。    车辆技术上更多的是决策化、执行帽。信息技术勺剁涡,信息安全盼吾,地图技术也是非常重要的搜。两纵团镀,一个是车载的判澈,一个是基础设施肪兽。智能网联一定是循序的侍,智能网联技术最容易得到大规模的应用题。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忙。这两个路径总体上循序得到应用下驮,从商务车来说磊熟,更容易形成褂番接,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颗履。    从四个层面聚焦一些技术需求莎。跟燃料电池一样攻熄嫂,需要解决的问题更多一点瀑。从感知决策执行的翱覆,特别在决策阶段浩辛蹿,差距是比较大的单,感知当然也有差距蠢识。在信息层面促熬,大数据梅阂冷、云平台箱防,相对来说中国有比较好的基础和优势射督栓。    作为一个前提习乱己,对标准法规先决性喇喷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驳鳞私,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惰靛。制造技术不细介绍了精,还是聚焦在新材料的运用蘑牌肃,以及新技术对制造技术带来的变化谴,聚焦方面进行了说明醇鞋酿。    动力电池忙问,分三个目标葛剁可,目标上有比较大的讨论和争议飞,比如说新阶段提出了350秽、400捶倪、500的质量要求玛繁袒,争议非常大惹,重点几个层面眉拖:    优化现有的代表电池技术啸悔稿,提升技术水平犀忱,特别耐久性台,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弥红。国外的装备很难形成有竞争力的差别霓胶华。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滥税蜂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凄。现有应用以企业为主体来做花禽。当然踞,也会关注动力电池的回收利用技术畦。    最后猩茄寡,轻量化送。简单来说搽恒,前期聚焦材料技术午、设备技术靶桥设、制造技术挨、回收技术孝洞导。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恭缸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化誓歌些,比如说传统的四大工艺的变化庭然。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酗孩踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪扩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玲窝、供应链贸、资金桐灸、汽车等方面的诸多质疑籍。期间,明确表示不会放弃造车标谴速。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传浦燎戚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞳妈记。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吝醛禾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的螺础耽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融牟偶够、互联网及云情、内容矾些败、体育,还有三个端口类的,手机乒譬堪、电视匿裙、汽车昂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力确拟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿累靠某。    乐视的电视做的确实是非常不容易聪干。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元刃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澎吼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元墩徒扑。总归累计亏损36.33亿元跺奢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就京卷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面第汇。第一部分就是投资人的钱欣橇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哨蜜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惠弄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现畅弛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滔捞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿南、体育43亿氏缔、手机50亿,房地产64亿下丢、内容108亿被、互联网金融151个亿迟晶喀、电视187个亿诡涡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佰帆短。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂府杯膳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的栏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的傻靛髓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的案芜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酮窘犁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沛夺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鲁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的庆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闻围旧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谋罢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揭穗唐。很可惜,你们蒙眼狂奔湿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散称咯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匣酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄帆韭:李芳" "   12月10日街撇说,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痘光:一条是政府主导镜瀑、政府补贴的方式烙啥,这是当前的主流品垛。一条是消费导向目旧,依托市场的内生成长道路禾。”他表示剃蕾,(电动车产业)进入者中拳忱,大多数最终可能会被淘汰靠杭澳,但是不能不给他们机会痕。国家已经开始放宽市场准入秆凯,此时鼻棋奔,应该在两个方面把握好政策报非:1筛、应当欢迎新的进入者密,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肋瑰崩,让投资者自主决策釜甲凶,自担风险坟如烷。2东、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尉,严格市场监管底,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚趣伯松,目的是建立好的产业生态弄凡粗。电动车产业化合,最终必须依托市场来完成晨,因此典班巴,政府的政策必须产生长期预期模讥经。推进政策应当借力市衬ダD帧,发掘市场的潜力搐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逢贪顶。政府政策不干预技术路线寐,政策的实施不是导向对政策的依赖镣唐,而是政府作用的适时发挥阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玲碴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腾促林,戴姆勒有望在今年成为全球最大盗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陛汾巾,这一目标比原计划提前四年实现囱鲜翁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布探驳:“戴姆勒今年即将实现这一目标箍彻软,比预期时间(2020年)提前四年钵。”   据悉店猩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轨,当时受到与会者的哄笑巨惺。然而函才旦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伯蹭袍,领先劲敌奥迪和宝马秤灵。(实习编译倡豁:刘欢 审稿柿睛俺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈畴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锯对叙:韩大为 版权作品陛疏诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥,严禁转载刑,违者将被追究法律责任竞缚囱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酗霉。在提及新品牌“WEY”时诞,魏建军表示形,“将夺取丰田和德国大众的用户”韦。   记者适:为什么把自己的姓氏作为品牌哨?   魏建军极退版:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磁。我对WEY很有自信开,就使用了自己的姓毕恃苇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌枯波,但在中国汽车行业我是第一个套肯当。   WEY之所以采用英语幕晤,是为了要瞄准成为全球品牌纳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莎。   记者铝孔挛:对于竞争对手有什么设想肌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军釜镜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场同导耿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准填檬,在此基础上还要实现15-20万元的定价蠢懈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尽。在性价比上WEY更具有优势来狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编釜:李芳 版权作品绣佬,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕,严禁转载罗仓,违者将被追究法律责任系。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后上捶,新能源汽车的发展也不会受阻秃磷轨。   根据工信部核准的数据炽久褐,今年前三季度弹绷取,整个新能源车销售16万台蓖劝发,同比增长83%沸帘稀。其中勾,新能源客车已经占有40%以上的比例瞥瞳藕,达到了近半的水平磨,发展前景面临压力峦紊杰,但乘用车只有0.1%素眷朝。“我们涨十倍是1%邯噬嫩,涨100倍是10%庙魔档,新能源车发展有巨大的前景和空间铣薪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点会良。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上策漠兜,全国乘联会秘书长崔东树说咸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力肉。根据国家制定的产业政策要求高,到2020年瞳伙,乘用车百公里油耗要降到5升厩,这意味着五年内降38%的油耗翱德。“基本上谁也实现不了叉醇,只能靠新能源车来推动浑邻。而这种新能源车鬼杭臼,插电混动可以降80%显倦具,纯电的可以降100%的油耗说,这种情况下只能发展新能源车缔唯事,这样新能源车乘用化咎,为什么我们一直定义为为生存而干矢嚎颇,你不干就要挨打丹。”崔东树说姜雾凰。   另一方面卫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展爆鞋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者跨酚梆,因此定价弹性很大假零。”中金公司的研究员李璇说次贾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窘卤炕,为消费者提供很多选择掳勿。随着技术进步和更多电动车型的开发驳春家,新能源车的成本会不断下降朴唱驰,比如涟拇纲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型日。“中国的纯电动车型出来以后烯匙蓉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多烯聪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后税腊剑,发现基本上17博谓、18年以后的新能源车衡饥,达到8年10万公里以上姆褪,整个成本是比传统燃油车是要少的季,甚至是少了20%到30%凯侥。”   电池是电动汽车发展的核心耪侯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本先潞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同权,电池成本还有很大的下降空间曙。目前日,整个电池的产能供应相对过剩骄恐挤,国内电池企业达100多家期掀。据统计矩锨茨,目前整个电池的价格大概在2块多左右拾富。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求柔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准卸。因此廉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垂,这样才能达到标准另哼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示效甜矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠邻仟:李芳" "   我们不认为绝对的销量霸脱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淌厘偶。衡量一个品牌成功还有其他的因素饯巧,比如利润率匙鹃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秒截。除此之外乳,品牌力募薪、品牌的知名度痘系玛、美誉度僳称、影响力另,也是决定品牌可持续发展的重要因素毙毕淡。宝马在创新精神上是首屈一指的臀喇,因为汽车行业正经历巨变睬惹,在电动出行唱茨、智能互联先、无人驾驶等一系列发展方向上骏反迁,宝马都打下了比较好的基础渴。    临近年底类,伴着层出不穷的新闻事件巍额翁,高档车市场竞争愈发激烈监娠粒,作为全球领先的品牌——宝马淑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犬炭。近日丛羡醒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芍全快,听到他开诚布公垮帛、推心置腹的看法硼歇酷。   问身嘘呵:根据最新的销量数据赶峦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玻惹吃。那么箍抠,您怎么看销量嘶、利润浮、与经销商合作伙伴的关系京? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智强川辖: 每个竞争对手的情况不太一样未虑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拔,所谓的增幅我们一般都讲同比乒,是跟去年的基础关系穆祭。几个因素加一块儿淳,我们不认为绝对的销量叼残团,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素危磨场。对于宝马而言谰软,今年前十个月眯戮,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顶戚,同比增幅10.2%娩社,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔼对,同比增幅接近11%蹭凰类。我们对这个数据还是非常满意的爆,这也达到甚至超过了我们内部的目标亮。    除了销量本身的绝对量或者增幅窝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堆憨,比如利润率毒厂圭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筷。除此之外吻,品牌力啪帮、品牌的知名度较、美誉度爸肛、影响力潮熄,也是决定品牌可持续发展的重要因素梁难。宝马在创新精神上是首屈一指的充橡镁,因为汽车行业正经历巨变筹氮,在电动出行倍萌派、智能互联玩犯轰、无人驾驶等一系列发展方向上羔娥,我觉得宝马都打下了比较好的基础迪败。总体来讲私,我们并不惧怕任何竞争剃迟杏,我们也欢迎竞争仑昂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行疽宝既,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势节。   问汤辞抱:最近虐,关于奥迪的新闻比较火济。   刘智弘另: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略商铆。对于宝马品牌来讲技稼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赦内,双方的关系也非潮ê刑耄好趁。所以净,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扰,一个是宝马(中国)霖惜,一个是华晨宝马孔毙,但是我们有一个整体式的营销团队脐摧,有统一的零售网络吩,我们在总部有一个统一的管理团队挠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现距。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞳焚蒋。至于竞争对手我不是特别方便评价蔑风瑰,不过至少释放了一个很好的信号篙,豪华车市场的前景依然很好搓。    问贡疯茹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展携赴瓷?    刘智僚咐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度句。因为从经济的基本面来讲缆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定票驾艘、持续的发展态势菠。之前以出口搁吴、基础设施建投资的经济拉动方式慌萎风,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蛋幕忌。需求的增长其实就表明了对于车的需求呛博,其中也包括对豪华车的需求叭竿撤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长刺泵坍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巢势申,这几个因素相加裤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赋薄曙。今年欢,豪华车的“盘子”接近200万辆扰,未来可能每年的增幅不会特别大既社钡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吵贤寡。所以勃脚多,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倒,力争在市场表现上优于竞争对手洛弊碍。   问脑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得双特现,这一岗位和以前相比有哪些挑战庆?   刘智些: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化籍,因为我在宝马的八搁睡、九年时间浓,换的工作岗位也挺多的可汐。换了新的工作以来鸡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营论该,比如负责国产车的销售奸,可能是比较短平快的坎,看的是一茧勉干、两年之内的事情起捕。在宝马中国总裁这个位置上伶匙,除了目前公司各个业务板块的运营布编,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肃桂冈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毛鞍,像无人驾驶酸俄、智能互联酥懦掇、电动车瓮拜撵,包括数字化营销挠恍髓、品牌年轻化等等一系列的东西嘛瘦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队佃粱呜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仙恃凌,力争在中国市场上打下一个非程蘅海好的基础彭盼浪。我相信社,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仆,宝马会拥有非常强大的竞争优势登嘘。(中国经济网 记者维钾舌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急瘸:李芳" "   原标题拖构:王永清局窖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底村耪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单祈擒。别克品牌今年销量已经突破100万辆叼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量勒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名念畴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰忱概坑。数据显示剁疼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆遁帅,同比上年的446764辆下跌28.64%碳。上个月讹驾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罐车藏。    因此饰菠馆,在车展期间接受记者采访时仓叫详,王永清表示是败,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造驶报书。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搁间捣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侈儡,但全年销量依然会同比下降20%左右稍吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来密送,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洞,可能在布局上稍微有点滞后怪扩。现在对于雪佛兰来说辆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”情青敬。    事实上垢椽绩,雪佛兰已经开始了提速布局楞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上供词,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虐歪吨。王永清表示哎饶绿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甩,2016至2020年投放超过20款新车勺横捌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列化官,30%为SUV车型碾剔哨,并将加速引入包括1.0T文偿、2.0T久、8AT峨、9AT师东蹬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绘剩匪,未来SUV将成为主推车型侥脾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瑟,轴距2725mm闻氏,将与全球同步进入中国市场十萝说。同样成,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓟胜昂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场称碘顺。    值得一提的是娠但衬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刹退,拓宽产品线俄厘奠。RS车型将采用包括侧包围淑、运动尾翼健、双排气管壬尾猾、降低化运动悬架羞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搞坤程,并加载多项ESS智能安全科技岔陛惨。    在品牌营销上舵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浚脖疽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胳寄粕。另外灭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汇彤,演绎雪佛兰“热爱膜,梦想龋芒幌,行动镣嫩,分享”的精神挠。    “今后新车的利润越来越心宓唷,主要利润来源于衍生服务洁谋萍、二手车置换等辆。相信雪佛兰将它的结构调好后完腊瞬,未来两年将会真正出成果函。”施弘说姬端梦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掠隘,上汽通用的新能源战略也将全面提速敌统耪。车展当天屑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泛何,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发猎莫腑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靖淌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慨办,发动机的最大功率为73千瓦巳石村,其中电动机负责驱动尸酥,汽油机负责发电趴哆男,它的综合百公里油耗是0.9L委。从上汽通用发布的节奏看颂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了摧粟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案动叼令,王永清说憾荣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宏,产品还要丰富耐访黄,才能满足这个法规的要求辫损。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度晶,到2020年之后比例更高踏。王永清表示镭弊:“估计到2022年牟,我们的电池技术会有很大突破熄世,能量密度大幅度提升剿猛朝,成本是大幅度下降匪凡泪。这对纯电动的新能源车发展是好消息技花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藕、豪华”品牌——WEY街屠,W01其、W02两款全新SUV首发亮相吐,售价区间将在15-20万元妥伸萍。对于新品牌的未来发展规划锭儒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钞:“WEY品牌明年将有3款车上市挨暗,到2018年还将推出2款左右的产品焦么,以支撑起全新的销售网络体系谢蛇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慧靶腔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粒慌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绦,8月份推出第二款SUV W02苯挽牌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舍谋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型浓翰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瓮啸伟,魏建军详细介绍到舵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鳞挺,配置上拥有最先进的安全技术鼓瞧、智能技术成催场,也更加精致日斑。此外在性能上两者也有很大差异玛嫩,例如在NVH方面肛瘦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上珊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造弊燃丛。   在经销渠道方面突,魏建军介绍说慑赔媚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匹僵炮,没有想过招募新经销商粪鞠点,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杠灯。”   对于新品牌的未来发展啦秀,魏建军信心十足恕僧,他表示仍巢:“我从没想过这个品牌会失败扔系,只有退路封死才能做好这件事需扦,自主企业只有没有后路才能把事情做好耸居。”此外纳鼎,魏建军坦言菩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法使,因为新品牌叫什么并不重要梧杠敌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛济:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睬洪韩,将方向转到共享经济恼、互联网朵、自动驾驶方面新的技术徘戮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唬纫喷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上测芥柔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩顿扣方、生动的演讲扩绞泄,就城市交通墙琼、自动驾驶和汽车互联等热点话题密弄舒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狡吞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攀九竿。    徐大全说扮泵舞,博世始终认为拉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担菊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式味澈。    徐大全谈到糕涝茸,作为在汽车领域的老牌企业蓄发,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化了几、多样化的发展态势和需求居袜,博世已经有了自己的思考和方向淡凸。    他说筐,如今碑乖媚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业播,将方向转到共享经济畅、互联网擒饯亢、自动驾驶方面新的技术霞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商台梨蘑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奠惩,面对新一轮汽车技术的变革唱,无论是传统汽车履琅摩、零部件企业旧肪檀,还是互联网寝彼、科技企业仍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局揣屑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点阿傅孔:互联化汞膘卧、自动化和安全化经。我们预计浦,到2021年扁鸡,汽车将成为第三大互联移动实体皆胳贫,同时扮演人类的第三大生活空间南苦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面店,来充分发挥互联驾驶的各种优势揣男穗。    谈及自动化领域恋勺刷,徐大全判断挂股,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势跨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惫谴蔡,通过持续创新驾驶员辅助系统陕零闷,从辅助驾驶禄、部分自动认蒜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寒双些,分阶段朝“零事故”愿景迈进肝喜蒜。目前退新迷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产滤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用粟跑素,到2020年左右练蔷,自动泊车功能将进行试点项目测试翟聊。    说到自动泊车参统,徐大全特别谈到停车难的问题列彩桓。他说喘叔痞,停车难是在城市生活中的一大困扰戈岭。今年椿戚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查认倾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题耍乓。在八项智能泊车功能里袜攘,“手机查询停车场位置并导航”捞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哺柔。其实腥,在大型商场里沪柏搞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了讥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奈繁势。根据一项市场调研显示虱惦佰,2015年巾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卉蓖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衰啼每。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喜菩巫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露额,在深入巩固原本的互联化洗闻、自动化和安全化“三化”战略基础上息虾投,博世今年也把两轮交通慰拳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度偶厦僧。    他介绍社弛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豁滤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兰法寇。未来十年渡耙当,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鸿匙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性付。    在两轮交通方面噬,博世提供两轮驱动京、安全等各方面的解决方案故,涉及两轮电动车皇维被、摩托车荣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式随系。    最后糕诬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具凰蹈瞪,满足这些变化的需求傅钦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘲翠,“双积分”法规漂答,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议纲,连日来凉掀惋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温褥剃,让观望中的车企备受煎熬牢危拇。针对业内关注的焦点问题宝淳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全措迟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》暗恫:不久前恕棠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苏店,如何理解这两套方案崩胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全睫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)汞姑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挨剔,但又有独立性漓拖琉,各自的核心目标有所不同藏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牧,进而确保国家能源安全碌发。由于中国的石油对外依存度已超过60%层,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提赦廓含。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展菜虐霜,进而实现国家节能减排的长期目标晚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恰貌,但现阶段并不能彼此替代欺拿。对于CAFC而言筐惭歼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柔,其中当然也包含新能源汽车嫡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遂罚。但不同的企业由于自身能力慰、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘉垫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗓权。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炊钾,而以后补贴将逐步退坡构,企业更担心成本无法负担晨速。因此仅有CAFC法规结,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况度,所以有必要出台NEV积分澳默捷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盯错沸。同时复凡锚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苏匹屉,从而有利于新能源汽车早日取得突破陡隘浅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线橇脐,其目标应是降低汽车及相关产业椿篡、乃至整个国家的碳排放茸,和降低能源消耗诉求不同饶晾混。作为碳排放第一大国粗氯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值汕,后续国际压力还将不断增大掠篇。因此前堕的,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放磺粗纬,从大方向上讲是正确的卧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段冯懊蓟,这和NEV积分没有本质区别粪猫,也无法确保总体低碳目标的实现窘魄瞬。实际上甭,跨行业规双携、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向每。以电动汽车为例腥,其在使用阶段确实是零排放诗棺剿,但与欧美不同集遂,中国的电能以高碳电为主趟角祟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放性。也就是说密偶免,在使用高碳电的情况下贬熟傻,电动车全生命周期的碳排放并不低颗富。这正是碳配额管理应该解决的问题囤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狭融,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业钝剩。实际上屠却,将新能源汽车确定为国家战略钙聚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嵌尚,生产更多的低碳电潭,否则减碳的国际承诺将难以兑现该。    另外陀,对于汽车行业菏烧聊,无论是CAFC胺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同继,但都应该由一个部门来统筹策划唉,系统思考颓甩,拿出科学钱、系统媳骏、具体铃穆、有效的管理办法来推动实施献,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稗叙。    ■积分交易细则需加快制定囱、尽早出台    《中国汽车报》勃香:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拟杭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素丁簧蔡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镰箱?    赵福全扑我狡:确定合理的积分价格怠柑,涉及到技术较叔、成本和市场接受度函泵,需要综合测算和动态调整价。我认为基本原则是孝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力督桶筹,让没做新能源汽车的企业有经济压力帕涩檄。如果NEV积分是“白菜价”芭喘沦,大家直接买就可以美,谁还会愿意在新能源汽车上投入摧?    因此倒摧,NEV积分的定价应足够高爱埔犊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入让,通过自己的新能源产品获取积分啊,满足法规要求步和现。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斡舵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辟绘,能够通过购买积分先生存下去寥,争取时间把自己的新能源产品做起来晌。    《中国汽车报》吴惋:除了积分价格之外集,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑论,目前处于“空档”状态玲窗,怎么看待这个问题嚷闹篡?    赵福全杭唇躲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力记。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫灸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狗幌叹。同时沮捞点,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伙。对于汽车企业来说佛冒梢,3年仅仅是一轮产品开发的周期村,政府作为“游戏规则”的制定者衫点,应尽快给企业一个明确的目标力,否则企业将无所适从尾筷始。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钩挡:“双积分”中提出了2018年起休触缚,8%腥、10%涂犁吴、12%的NEV积分比例购弓闻,而经权威机构按照法规要求测算稀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间递,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凸戎良?    赵福全腹:在这个问题上蔚,我并不持悲观看法毛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难么,因为还有很多企业尚未完全发力泡。按照国家的发展预期臼疥家,2020年新能源汽车销量比例要达到7%十,如果每辆车以最低积分2分计算据胆爱,整体积分比例就达到了14%售鲸噬,如果是分值更高的产品猩冒每,达到18%的积分比例都有可能虚呐缅。关键是要努力实现7%销量占比目标骚紊孙,而这也正是NEV积分的目的所在蹋泞幻。    不过另一个问题引人担忧雀橙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袒,同时在CAFC核算中也有优惠嚏:一方面油耗直接按零计算舵,另一方面核算数量加倍荷洼莎,从2016到2020年分别是5倍帘、3倍奇扫、2倍瓤描。此外工坤鸥,按照单项抵偿原则释希恰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弦,还可用于抵消CAFC负积分隘懒档。我们经过测算发现耸涎航,CAFC中的这种双重优惠撑莲皋,对新能源汽车的“照顾”过多了墙拘秘,不利于促进其他节能技术发展孤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枢钎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓄猴,CAFC的达标难度就会随之大大降低省盲。实际上善维袒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重估,两者不可偏废篙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卜呵前,但如果CAFC目标落空热,国家能源安全受到威胁尘啦匹,汽车产业的可持续发展仍无从保障倍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消让蚊刨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拉拈陆,这不仅能确保CAFC目标的达成拢蘑摆,也会提升NEV积分的价值铜,避免NEV交易落空癸桨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筷搬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涪商,而没有将电耗的概念纳入其中咎,这样的算法是否科学点韩肥?    赵福全久:NEV积分分值以续驶里程为依据枚,这与推广新能源汽车的初衷相违背拜辑喜,也不利于鼓励技术进步莽疥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程讣馁。推广新能源汽车是为了节能减排插恋滔,因此不仅传统汽车纫蜂但,新能源汽车也同样应该抑大扬小敦、抑重扬轻衡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”书,而不是搭载电池越多越好劫么,因为大量电池搭载在汽车上移动炽,这本身就会使能耗增加藕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垮井,也意味着大量增加电池生产的排放绥。    政府应鼓励企业开发低成本宽方、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鳖蜡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池革。也就是说散良瘫,政策制定一定要“勿忘初心”攀。建议NEV引入单位电耗腑悲,即吨百公里电耗的概念蛇晚诞,作为积分分值的依据弯。同时扒,对于小型车电耗适当放宽隶,而对大型车提出更高要求板拖,以鼓励新能源汽车小型化补嗡本,进一步提升节能减排效果习撮回。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》籍:在“双积分”中健炬,没有将新能源商用车列入管理范围朗脐,这样做合理吗猜?    赵福全飘暖多:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北杳海可持续发展的问题羌存梗。2015年幕裳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%璃爸,获得国家补贴的比例比这个数字还高鲸挛溪。而此次NEV出台却未涉及商用车趴膛,这是不合理的婆弦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翘割床,也会让乘用车企业感到不公平暗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规下,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔷肪滩。我建议亮辨,应该单独给商用车设立NEV比例要求投挫,可以不与CAFC积分抵偿痪持,但企业之间可以交易景烂。因为如果没有NEV的强制要求趟分,在补贴退坡后太境澜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗颅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口购汉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瞎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上联馆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睬久窟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家溯,盲目投资之后且牟芒,多数公司要垮下来亭脯乒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热媳棱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎班颈。    以蔚来汽车为例抨,去年8月还只有100多名员工洁港,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洞。据中国汽车工业协会最新统计钡动,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茫嫡戮,销售4.4万辆谜炼,同比分别增长25.7%和43.8%绥梅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆菩些,销售28.9万辆厩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%系袖屠。蔚来粪菲、威马媳裴垢、前途虎、小鹏等已是新能源造车领域的热词碾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囊匿舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辽然,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》退郝慨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喊疙。至此始辜,奇瑞新能源成为继北汽新能源背、长江汽车秃窗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淋问,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家日妇荷。    “新能源车企的风险贡,其实很大款。”王秉刚说舌博顶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馆蓝,对风险有足够的分析谩妮拳,有可能投了很多钱瞬,最后做不成河幸戌,带来不必要的损失醇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下将辜诧,简单地投资建厂抒池忱、增强制造能力跨购,未来堪忧喷。新能源车电池的技术进步非常迅速 拧,现在可以用的技术一年后就不行了绘。如果没有研发能力就做不过人家附疆认。“一下十几个亿扎进去同忿够,有可能最后做不成仿,我还是提醒新进者要谨慎一点卧床叛。”王秉刚说米闪肋。    事实上珊,目前国内的新能源电池生产厂太多了衔唱儡,但规模都不大廉惟揩。而且动力电池总的规模也在扩张中嫌,尤其质量好的不多未咳,“据我了解少另,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单河舷。”因此惮胺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嘲揉。   谈不上“红海”谋泌东,大家还没真正“下海”    “前途是光明的路,但道路曲折陆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说访赫博,造车得有钱菜台艰、有人才颓、有时间练癸。“钱我们还行钞鞘舍,人也不错缓,就是时间太紧抹朽烫,毕竟搞汽车三年算很快寥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合曙。”万锐坦言垂吝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沃卧拌。    不过娥赫琴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闺,万锐并不认同湘嘶。在他看来牛寥险,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鞋坦臀,因为大家都还没“下海”很顶拨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灰蹄,大家还在忙于造车帕康,搏杀还没开始搔蔼垃。    “这是好事袄踩邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绍,目前中国传统整车企业有150多家推碑,新能源车企至少有30多家甭钠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骡薄。    至于是不是过剩径镭,梁伟表示这还是要市场来判断顶沙弦。在梁伟看来欢,其实中国传统汽车行业已转入新常态陕皑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屯梨,除非汽车消费大幅好转榷坦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舞兰该。    但另一方面探,根据预测氢绥,未来5~10年翅港,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒙鞘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蟹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆便,到2020年时产能达200万辆金签、累计产销量超过500万辆双。梁伟认为唇并聘,从年产几十万辆到200万辆的目标赤损剐,新能源车汽车肯定还要快速发展篱揽。目前的新能源车市场还完全没有定型疼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会彭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爽,“很多人此前担心特斯拉会破产家,但Model S和Model X推出后效果不错破,用户接受公疆。经过多轮产品积淀光酷尺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沧,特别是成本下降得较明显蚊迪。特斯拉可以闯出来钠,中国企业也有机会芬、有成本优势檄。”梁伟说窃掣巳。    对于最近贾跃亭的乐视扛茹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莽氢,梁伟指出狙拧甸,除了技术钝胜躲,汽车行业还是一个资金密集忿、劳动密集的行业浮屉辞。如果要进入巢毫糖,需要企业在未来几年有大量投入脖,以格力电器(000651.SZ)为例齐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗快搔。    梁伟表示拓纷茨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来杜搓腊,毕竟快速把产品推出来锯戎牟,现金压力会非常大材饰堂。另外桅,一家企业在原有行业中具有很强的能力苇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侗舒,这是一个很长的学习过程别阶屡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晦脯孺,也是第十七个中国记者节石敛纤。2000年歌,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踞讲。此后记者节像护士节勺昏、教师节一样纫怠蜂,是我国仅有的3个行业性节日之一蝗郴恼。   值此之际委,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱现,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焙酬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吮韭但。      坚守还是离开卫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露褂:去年网络广告总量2096亿元宏令,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元阂。报纸下跌超过35%踏氢腔,杂志下跌近20%弦兼蔬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿某惋,单项将全面超越传统广告摩暴卢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夹胶猫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堵狄躲,也仍能保持着不俗的销量栋。    “没有路可以让我选择建存泌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帽。”陈总对此直言到输。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宽唬,但发行量保持一直不减模晤。诚然钝缴瓶,这离不开报社给予的支持同逛。但从自身发展来讲雷逞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酚砷露。究其原因级,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坦申蝎。   汽车也好珐抗伙,新闻也罢说。毋庸置疑哀录廊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浩粱。   纵观整个汽车行业的发展趋势歇粳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奈农危,但不可否认的是讳丝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凭勃会。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裂工,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迫筹仓。    除去对报纸访、杂志德、广播酱陛陈、电视帝、音像等载体样样能玩得起来圈岁,还需操弄3G碍、4G等流媒体技术集仓。我们不知道下一站会到哪里蹭。   面对媒体融合大潮扯镭,陈总胸有成竹的坦言感:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荒蔫捍,家用汽车转企改制之后继续深化改革蒲底。由媒体到传播机构浮,由杂志到全媒体平台筹,历经两次创业玛陀,家用汽车探求新的发展方向掏担粗,抓住变革时代的发展机遇绕袖,赢得了全新的利益增长点旗端。不再只是单纯的纸质杂志馁湘火,视频荷潞、自媒体等做出了不错的效果希漆亲。   其次抄摹,就是在自己的企业定位方面粉堡晤,中国医护工作者汽车消费调查附、中国城市教师汽车消费调查是以医生努抵、护士势、教师等特定的人群为对象做的系列调查篱案。这些调查一做就是3年夹肆,走遍全国大中小城市赣伙慧,做出最真实的数据戳。 ?   “网红”营销时代   今年以来川,网红主播频繁出现在各类活动现车蓖妗,手机发布会哀匡补、车展详补委、房产开盘皑、比赛等一场不落斑吉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会算。”   日前室立妒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叙顷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菠卵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”扫。   对此事件誊,亦不乏业内人士称涕得身,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敝纪,呈高开低走的态势鹤。   陈梓萱表示捍:“在现阶段的传播环境下溪逝杆,媒体记者朝网红转型世,把读者转为粘合度极高的粉丝卵,增强彼此互动冷膏、沟通巍顿,无论对于报社还是记者个人徘麻渤,都是一件好事琉孟霜。”   “把流失的用户拉回来毙古,用互联网赐、新媒体的方式雹,我们正在努力尝试悼蒜骄,但具体执行效果如何档,尚无法判断甭该霓。”全媒体时代趣,我们永远在路上访番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕念静:张瑞丽 版权作品骂霞券,未经环球网Huanqiu.com书面授权罗史唯,严禁转载芥罐创,违者将被追究法律责任萄馈艰。 获取授权" "  原标题排:广汽传祺肖勇箩脯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伍断午,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胸愧填。在本次活动上卞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巩逢咯。广汽乘用车副总经理肖勇表示妓娘痹:“时尚是一种潮流寺艾,其实就是顾客需求慌斥首,引起客户共鸣闻磺郴,汽车也需要时尚陀剃覆,所以GS8出现在了这里砰佬坚。同时传褀GS8我们就是承担梦想溪凤摄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纽瓮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩饷啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌词晨,中国品牌基本上没有一席之地林钱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磐坪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任精囱。   对此损,肖勇表示沏踩耍:“传褀GS8我们就是承担梦想涩骏锌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上串盾慨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斯轮,所以在豪华汽车上捂退,我们率先实现突破享。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚闺看雌,我们就是要跟汉兰达惮、福特锐界形成三足鼎立份,甚至未来超越这两个品牌衅玻,这就是我们的目标抗踞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示稀铰便,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆力坎驼,创造单月销量的历史新高受码浦,爆款车型占3.4万辆摆,但受制于产能安排的影响捕愁缴,造成其他车型总的销量并不是很高喂。面对这些问题熬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尸迷徒。   肖勇表示步:“明年我们的产能晦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目提狠,产能将得到释放坍型牢。我们在满足GS4的同时梧兄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立邪劣,最起码销售五千辆以上汕搪角,剩下我们会再分配个其他车型揩。”   同时为了加速品牌向上呈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市比咸。同时肖勇说道尘此:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弗盟,在明年全部投产夹惭,所以明年最大的问题还是产能廷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型纽憋,我就是聚焦我的明星车型添。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬袭撂:李芳" "  还有不到一个月壤俄呈,东风标致4008就要上市了班。它的颜值钵碍、科技装配足够有吸引力寞弊,那么随着锁定竞争对手丧、谍价湃冲梁、销量预期等关键信息逐步浮出水面类,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢挽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天署忌饲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多围。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”匡簧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影文钒。比这番景象更热闹的搓椭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沽帝芒。   说到品芒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铆,让媒体品到了极致冉履崎。在工作人员的讲解下是,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计太聊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澜,无不让到场的记者茹姥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识效女香。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缔杯、品味别涕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孪跋,东风标致在今年推出3008巷揭、4008后午,也将在明年陆续推出3008S褐鸵奖、及另一款7座SUV舒。据中汽协最新数据显示牵案,1-9月SUV车型共销售599.92万辆单垦簿,同比增长45.91%鞭剃。那么劫技揪,在众多SUV产品中巷扰鲍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茂创?东风标致总经理李海港对记者表示弧:“我认为要总结一个词就是‘品’字始尽,东风标致的SUV一定是最有品的肪童,这个品是指品质娥、品味都,今天的4008就足以支撑这两个词澜顾蠕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轰?李海港对汽车产经网独家表示醚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杭履。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赐矛缝,轴距达到2730mm吧勤讼,是同级别车里最大的甩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舌广簿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迁褥,在配置方面更趋向于高端许楔托、智能淮坞,进军更高一级的SUV市场淑庆烹。”   然而陷,另据乘联会的最新数据娜,1-8月啤闺镣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僳爽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%栖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么滔鸡,作为中级SUV甲埂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悼?李海港向记者算了笔账楔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万速昏搔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歼去。“这种需求就是4008的机会南,也是4008成功的保障心沫填。”李海港表示僳。   “狮虎之战”将上演   还未上市圃忍艾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玻低。李海港认为躲眯饥,4008在科技装备献、内饰外观上相比竞品都有足够的优势癸辑忻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饶。”李海港强调郎。   通过外观设计及车况数据对比后发现滩棚敬,4008的设计颇具未来感和运动感垒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揩修慷,4008在轴距上占有一定优势限举,也使得整车造型看上去更加修长促遁素。   那么淑,价格呢辖碉贰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岔腑,通过对比翼虎的指导价掇嚏盾,小编认为4008的价格应该在19万元左右渡捕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合靶案。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唉守?据乘联会最新数据捐绞,翼虎1-9月累计销售84258辆百拒口,月均销售9362辆戚。但值得注意的是蹋亢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哆虽。那么扩熔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量曹,可以说也有一定难度险悼胚。   汽车产经网了解到庙甩齐,由于目标客户锁定在换车需求的群体怕掀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案本,以吸引用户选择4008呕甩。至于置换方案的细节币吓,李海港表示还未最终确定署檀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空踩博:李芳" "   国庆结束后沧洗点,北京库尖扯、上海獭、广州省暴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿痢,引来了社会广泛关注啡渤。平台闻风声锨逆,媒体炒热闹挟,百姓愁价格骑棘么。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻窟可,“网约车”只是第一块烫手的山芋垫筐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侯蛾,又要确保公共交通体系的稳定订鳖,还得照顾老百姓的感受吴衔。    比较普遍的观点认为对蔫懒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升腑魄闪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钎暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上查虱,征求意见中提到让市场来决定壁蛋峰,这是非扯叮科学的瞄。作为用户录财,担心价格上涨苫,特别是比出租车贵记,认为监管部门是要维护出租车体系利益崇,我觉得这是大家多虑了碗猫。过去揉,在平台混战的阶段鞠,资本介入烧钱抢流量堕,这本身就是不可持续的范,价格逐渐上复附壕,平台收取中间费用是必然的啸。    对于各地的征求意见憨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌箍韭扇。比如说要求司机是本地户籍翘培秃、要求网约车辆的舒适度等等纲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些冗年。    网约车规范的政策是非常需要的伎,作为共享经济热潮下的产物楞攫亨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陪。任何一个商业模式玫温,都需要规范起来缎撕。因处于监管边缘猩绍,过去已经发生了数起网约车的纹峙祝害案件咎撬纽。我们在对受害者表达同情耸叫、对肇事者表示愤怒之后饱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炉。    然而番,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绊矢拐。比如说身沫楷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍褂假娇、车辆要有上海车牌惦试,并且轴距要达到2700毫米视。根据滴滴公布的数据埃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中解,拥有上海户籍的不足万人回。这个情况在深圳类似构拆诵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车房氨伎。如果按照细则明确执行侍,这就意味着控水沛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骂彻。    共享经济是大趋势蔷错,但监管太严可能打击积极性双崔,这对立法部门是大考验好拿。互联网时代事糯,网约车大大增加了出行的便利燎微史,使人们在出行上拥有更多选择筒菩脖。监管是为了提供安全高效的服务保障虹,而并非要让网约车集体消失五偿揣。现在的征求意见许多还是首次提出碳倦螺,建立体系的过程中应该让用户侧靶十、司机及平台有更多发言权婚淳痪。    我们鼓励共享牟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扮锣,与传统交通体系形成良性的交叉互补牧段丢。    我们希望立法惟竣,只有合法合理才能保障各方的利益谰窜,所以网约车服务一定会是标准化誓龚、安全化的绞抖。    我们希望在所有领域都有不断开放相临、不断完善的发展方向毒吹,这是产业互联网时代的必经之路吨。    文 | 著名职业经理人浓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢阮屎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按糜薯妓:新造车企业已经不再神秘逼韭,告别概念车的品牌曝光期冗酸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蜂。投建工厂荷水刷、申请资质化,造车毒靛,他们是认真的了。不过饶,“八仙过海迹、各显神通”抽硷,出身背景不同的创始人躬娩搞,对企业产品和品牌的定位沫衅胚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擦弊。    想听“真知灼见”瘫爱,走进新造车企业鼎佛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道稍,敬请关注毁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沏济。10月10日米材,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撤将。这也意味着很躲惰,前途汽车继北汽新能源势辈畅、长江汽车之后具萄剐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浩冒滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抚太涛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谎,可以稍稍松口气寄郴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘘魏,他直言到2017年底前途K50车型上市前面茶守,相关准备工作的日程已经安排很紧张抹欧,有许多事情需要持续推进辖陛暇。即使如此虱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谓。在与记者的沟通中惧,他详细讲述了自己的创业经历阀、资质申请的情况委龟腑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梧及么。    短短的一个小时武窃,陆群留给记者最深刻的印象是委,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翰眷,他们怀揣一个美好的愿景挫期潍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”概搭誊。    ■ 拿下资质不神秘食艇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”味崇,许多人都对过程感到好奇午开。陆群则表示殴糯,拿到资质并不是一件神秘的事情抗姐腔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求平,一点一点把技术做到位曹题,把技术通过样车和样车的试验呈现出来袒锣纬。”陆群说藕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》居股。具体流程是铜纺,企业根据相关标准去申报项目门,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饲艘痹。陆群认为似敞守,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垢、引入新的技术和参与者伪铣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术煽。其中对电动汽车的四项关键技术些,包括整车的集成和控制技术脾渭唉,电池的管理技术慕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求麓。同时解,技术具备后还需要做出整车琅,并按照标准做大量测试梦夕,要达到很高的标准镶祭峭。据了解孤去,整车控制管理系统(VCU)畴撼并、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向京,也是已经掌握的三大核心技术深前。    更重要的是暗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向媒骏侍。早在2010年饺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绦,开始布局电动车斡量,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吕。2012~2013年籍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目跑,在高端纯电动整车设计沽掏、研发方面取得了初步成绩娟。陆群说吞凹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迸滴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勤扰矮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展写媚,开始引起业界关注版糜。那时车,行业对电动汽车的关注已经比较高浆卡,而前途汽车早已走在了前列蹬鞘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胜誊茎。”陆群说砂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俊悔,专注纯电动车研发圈揭缸、生产虾、销售及服务吐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团漆。”2015年9月岁麓吉,长城华冠登陆新三板挂牌交易杜,成为新三板电动汽车第一股蜡橙傅。目前灰托,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蜜,包括整车业务板块(前途汽车)硕滦、设计研发业务板块(华冠设计)烫酣互,以及核心零部件业务(华特技术)毒舒咸。这三大板块互为依托梅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑骆奶。    拿下资质贤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捌芦。    ■ 技术沸淬、生产基地事、供应商都得一流    在做电动车的这几年期毙春,陆群对电动汽车的理解越来越深入唤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匠、变速器等物理结构始霞穗,还需要产业链配套尖晒佬、成本控制够栋清、核心技术开发等一系列工作胺。“自主研发的核心技术瞪掏、国际一线的供应商和自建的生产基地兰侈,是我们的三大优势馁。”陆群说锋。    陆群说茄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敦创灿,市场上找不到合适的零部件供应商凄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术眉项。目前埃粱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案显缅妈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化囊舰矮、VCU物伐、RESS等核心技术色储,使零到百公里加速仅需4.6秒敞,最高时速为200公里孪森帛,最大续驶里程达到300公里床。而据陆群介绍惭,这些电控技术相关的零部件露哦,不仅前途汽车自己使用淖酷勾,也已经为行业中其他厂商供应滤。    在供应商体系上病剩圃,前途汽车同样拥有强大阵容入晚巳,已经先后与IAC龄、博世瘸、布雷博腻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侩拱擦。这不仅确保了产品的品质乏瓜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锑李。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菏次迷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玫惧范,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地秘。今年2月苗狼癸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔑,按照规划疙娘嘶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆厢,将在2017年中试生产碉,第一款车K50将在明年底上市暖。值得一提的是凌五嘿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺世显,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睹,最大可能提升汽车的轻量化水平羚细。    陆群认为喜伎镐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泉系,而是要通过成本控制乘彼、技术提升来实现浇桐茸,其中轻量化就是很好的解决方案皑同。他强调肛:“前途汽车的产品规划和市场策略显挠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力病,在全新的市场领域不断成长肋宿睫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爬棠恳,中国新能源汽车市场前景广阔匠房,存在巨大的市场机遇癸。据他估计添森辞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稻臼抨。他表示醚堑,前途汽车已经做好了准备供。    陆群始终坚信一点络港孪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洛滇辟。在他看来方腔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翱。“所以厦羌吨,我们专注车辆性能愤俯衰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舒坡费,迎接智能互联时代电。”他说贾巳。    自1990年大学毕业进入汽车行业剩蹿伙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发品儡镁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喊响,创业历程也已经13年抹,算是行业的资深“老人”姐溜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蟹饱嘎,他的团队也是一群“汽车工程师”入叉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远期辣床。    陆群说特彤逛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为势歼菩,像华为一样拥有先进的技术惠踏菜、过硬的产品品质以及国际化的视野皑颇委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劝阿,同时剩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拳诧。一时间娇臀撅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来迟焕纹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访夹牧,对于新政麓涛诵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明良辽。    看自己   记者剃霜慈: 首汽约车有哪些新的动作和布局撬巳?   魏东台宝: 一方面苯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面味理,根据北京么、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钩,我们会在司机阿谱伎、车辆和运营都符合当地规定的基础上铅稼,继续增加运力保障肝,这其中包括增加自有车辆频恋,也包括增强与当地伙伴的合作疗裳。    看政策   记者挽钦鸿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后透,有观点认为钒超堕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东论: 这样的说法不客观休挺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情刚害。    某种意义上讲挝背,首汽约车项目上线之前吹围,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蕾,我们只是在政策范围内尝试着做潮悄。彼时盛,我们借鉴同行业企业技术手段挨恫、商业模式和合作模式睛敦磐,在政策合规的前提下联谓,尽可能尝试隋结锰,当然搬扣膜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后快开,我们是十分期待政策落地的革妈霸。因此凹诚阿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唾栓。    记者辞腔: 怎么看待首汽约车的先发优势钒查?   魏东判萝: 的确贪逢,北京市场上我们目前是最贴近政策的扛,但从全国“一地一策”的角度来看卞蒜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叫世。    看行业   记者抨刨: 按照当前征求意见稿来操作夹龋凶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响悔扇。   魏东咕川潍: 我们对于各地方出台的政策表示理解斥,网约车实行一地一策制度陌肚烙,各地会根据各地的交通发展水平枢、城市交通需求来决定如何管理网约车吻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忌面夸。    看未来   记者扒: 未来行业格局将有怎样的变化很堑太?   魏东测: 当各地政策正式落地之后乳说慨,会明确供给的标准弥厩,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域咳,同时邢细,对于准入的司机进行严格监管舒我。因此哎,在未来行业格局变化上钳美,在大的方向和框架上由政府来把关轰,在框架和方向范围内到破葛,各家寻找自家的竞争点和突破口溺,现有的平台选择优化平台和转型升级搬憾沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呵隙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略情,并通过一系列体育硕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奈、活力的品牌形象槽滥浇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体极播,除了年龄矫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膝回跑。” 10月13日誓蜡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示薪栓。   据悉魂路,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记算灰楷,并向年青人传递积极的正能量毕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蒙收逃。未来当,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岛闲罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型闺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型菊炼,借助本次人物盛典菠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墙魏前。   “2016年竿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赊扳。” 郭伟表示妊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作就,不仅让不同圈层的消费者隧挝、车主喊坷、粉丝共同参与到活动中身当,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疏卯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甘。”   事实上脆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域门歼恐,包括体育以及音乐类的综艺节目建拆,实现了跨界合作快。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称场颗篡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流健,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漆额跨。”   根据最新销量数据显示柬旧,东风日产9月份的销量出色焙蜕抗,同比增长超30%技虑。其中主力车型轩逸兼蘑、逍客畏缆绣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庐闹。   郭伟表示帝胶,“东风日产今年的目标有所提升泊坤瘫,对今年销量保持信心窍嗜澎。”此外掠,谈到是否有可能再接再厉论附壳,在总销量上攀升至第四名的位置时吉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汾,能超过前一名最好氰,但最重要的是与自己对标鸥。”   责任编辑碑保尖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窗密哭,管理层不参与讨论残,每组都有来自全球各地募绒蠢、不同级别病瞄新、不同性别的同事垒逻。”蔡澈说硕肮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牵逢蓝,大家相互协作忻、互相支持净、勇于尝试轰。”    中国经济网综合外电报道竭怂穆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牡,其宏大的构想才刚刚开始亨伎锻。蔡澈现年63岁畅,其工作合约预计到2019年粟坷,在刚刚过去的2016巴黎车展上炬来,他再次用前瞻的眼光和布局托胆酬,为戴姆勒集团未来的发展都,提出了新的方向蔽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说补檄:当年学的是电子工程专业岸冻,就有人建议“傻小子香伍,去学机械工程乘。”苹沟,“今天来看桨,坚持初心十,梦想终有回报虚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弯辖鸡,在报道戴姆勒集团的“变化”时伸蕉,都会引用蔡澈的公开演讲遣,因为他提到了电动毖凤、互联娟、智能和共享等前瞻主题瞥朔霉。    首先办矛品,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腹妹夕,并计划到2025年夹戚乌,成为高端电动车市场的领导者谷桔。当然昧圭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹃了肯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的券,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念插史乒,恐怕显得更稳健抢甩箱。    “在所有这些领域赖炭,你必须为未来的投资做好准备拢,”蔡澈说泥。 “但这是令人兴奋的拢,所有这些发展不仅仅是技术的改变俱峦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务保。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛麻,内容丰富的CASE(瞰思)计划饭臣,它取自于智能互联霸己函、自动驾驶纲皋拉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吼厕硕。有评论指出蓉令:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淖屋,就是要对未来做出承诺梳撑。 巴黎车展发布会期间宦,蔡澈穿着休闲衬衫染贪凸、牛仔裤和运动板鞋擦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毯腺,但蔡澈作为首席执行官沸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壕暴,以加速决策和赋予员工权力著称藐盲蠕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舌没,鼓励对新产品和新发现窗苗降,进行实验性的尝试论示。    巴黎车展发布会期间夕瓢,蔡澈穿着休闲衬衫坤壳吞、牛仔裤和运动板鞋办吮,一改西装革履的常规风格筏是。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浆涩:“我们并不是穿衣方面的专家仇裳财。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen榷,而是留在了在工厂附近的办公室鸥埔樊,尽管条件略艰苦兔玛。至于在衣着方面的变化片搅计,没有具体的规划梧轮吵,因为衣着是表面化的垫了菜,符号化的热,尽管这会传递一些信息赎肛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抛哀:近些年纲烙窍,我们尝试了很多新的想法楞黄,对整个行业而言都是全新的尝试荷蓄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怒,很多同事都参与其中疥。    “仅仅3个月的时间伺蹿女,我们收集了150个优秀的想法行,这些都是关于企业未来建设的好点子渐潍赔。我们把参与讨论的员工分成了八组薯垄羌,管理层不参与讨论夯坍盘,每组都有来自全球各地污、不同级别咐、不同性别的同事妨弦。”蔡澈说淋樊,“今天提到的鱼群式结构歪瓶苟,希望让公司更有活力剐传扁,更灵活讼梨裸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聘丘踢,大家相互协作缆、互相支持逛赖、勇于尝试羞。”    几个月前桥钦,在柏林的一次会议上评痹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鲍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”亩导。根据德国报纸对这张照片的描绘棺芜团:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讳损。蔡澈告诉开发商炼镀,这张照片是30年前拍的截府,那时谱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车咆。    随着电动车品牌的发布赋诺,以及首款概念车的亮相芍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代熄。在戴姆勒的规划中炭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力摊融欢,包括价格挛、外形和性能犀。据了解恼腥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僳帕末,包括在德国建立第二个电池工厂伟肃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融凭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕鞋。主场“作战”的雷诺品牌漂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勿脯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念权氖绵,包含设计梳涛翅、产品以及市场布局等方面票伍托。    发布会结束后皑绣手,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通时埃。在面对面的交谈中吮涎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待骨。另外败谢蹋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作刑参荒。    网通社搔:在中国市巢ㄈち场,2017年雷诺在中国有什么挑战孙忱溉?    戈恩抢屑记:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乖少挥,中国和印度都成为全球业界的引擎湿撵绦。2017年是雷诺非常重要的一年放遍澄,我们的销售会起飞曝贫,就像飞机一样抖弹,正在起飞向上并且不停加速画。对于日产来讲讥彤叛,也是非常重要的一年负饭,还会进一步推动启辰的产品烈你,这个也非常关键妻荒施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社霞乳:您如何看中国新能源市澄旨伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痊稼慨?    戈恩姐:我认为中国会成为全球最大的市沉锹浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恕。对于日产而言废,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺化鲍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杜腾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俱筏咳。    网通社徒茧如:对于雷诺和东风的新电动车项目脊拭芍,是否可以更详细的介绍一下堂?    戈恩灸澳尝:雷诺和东风进行合作雌情,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场沁挟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论籍柔翔,最终项目还没有做出决定躬锨,但正在研究当中适锚糙。    网通社瘟戎陛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术隶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逝馈?    戈恩炬锤:自动驾驶一定会进入中国观拖莱,这是勿庸置疑的锭去叙。目前避,各个车商在这方面的竞争非常白热化磐秀句,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绘锌弓。在中国相关法律法规允许的时候怀卉,我们的产品会进入中国蚕龄揪。当前拖山蚕,我们的样车正在美国奥礁、日本做相关测试幂缚暖。与此同时刮痰,雷诺当然不会遗忘中国市场棺法。我们会在中国市场进行一些展示项目仟杯,这会帮助我们完成产品差异化的工作蒜,也会帮助提高产品的竞争力牡。    网通社盯瘦擦:三菱的加入供抬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溃勿?    戈恩肥醛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玲糙搭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助龄陌改。我们认为2016年包含三菱在内保辰杏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赖舜。所以它不是目标畅把幌,而是我们现在工作的结果日。展望2017年巫桓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年室部诬,尤其是三菱的加入琼叙缓,让我们有潜力跻身全球前三秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 媒胸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辫吠。”Kalanick 说道嗜。“如果真的发生这样的事蛇郎,而我们没能参与自动驾驶的开发考墙,那会发生什么事沛咳揪?未来将迅速抛弃我们赐。”    上周四咳抽鞋,Uber 对外表示抒斜:8 月底署吨挎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车横埂庇。    与平常用 Uber 打车的程序无异泰倪,系统会为乘客匹配 Uber 专车毒惦甲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务背诧燃。虽然是自动驾驶汽车搜,但车上会配备两名训练有素的工程师梆囊乘。一名工程师坐在驾驶位上咯闲缅,随时准备接管汽车控制权收,另一名工程师坐在副驾驶上什,详细记录汽车的每个动作拆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外德茹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勤缔猾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阮撂。在采访中卫勃臼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业确。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挝揪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄ァ,现在卡车运输市场也是如此淌捐龟。”他说肉村。“现在谈这些还有点早适认,如果非要说点什么泵林,我只能说我们已经进入了研发阶段射。”    在采访中限,Kalanick 还被问到酬安:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代培藐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存祈某睫。他认为在交通自动化的世界里覆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舍塘,但驾驶员所占的比例会下降亨容染。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘫。    Kalanick 说道沟呢:“像旧金山这样的城市淘,大约有 3 万名活跃的专车司机狠踢稠。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机取,但是别忘了查潜仁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车偷币,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机花即,自动驾驶汽车也需要溯负徐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鹊梨窍,有些情况是处理不了的蓝拈瞳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员复巍商。因此我并不认为驾驶员的数量会减少跺耻。”    他举了一个例子绅,电话刚问世的时候五蹦,需要一名接线员来接线溃甫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乱,而是创造了一个全新的行业盟,并创造了大量的就业机会灸辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮稠惠:李芳" "  穆伦认为揩浮绢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认篱鲤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魄,包括汽车的使用方式难怒。    自2015年9月25日临危受命购,出任大众汽车集团CEO至今受哭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间眯勤淋。那么薄侗贩,一年过去扯蚊陡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扫饰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后识虎农,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搭骸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抄宋,贴有穆氏标签的大众嚼,其未来又将是怎样的呢戏淮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寐,借已成惯例究,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”己牛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义光稀车,穆伦首先抛出对大势的几点判断评,也就构成其《巴黎宣言》的构架穷。他认为冀伯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冗叹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业金朽嫡,包括汽车的使用方式露譬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说床,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求忿士。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戳,这需要我们用全新的理念攻董、全面的视角对于出行方式进行解读廓玖俄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来僳熄。显然遍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的里统,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涂。我们需要联接汽车世界和数字世界患沉,让消费者获益吞狠朵,推动社会和经济的发展项戏烙。同时顺应驱动技术的根本性变革链翔,即电动车是汽车行业的未来恋锨甜。尽管如此梳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淘镐虫。我们必须丧腥灸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代栓扯巴,同时推进替代技术的发展纪。    穆伦坦言搁党促,应对当下的变革菜迪裂,对于大众汽车集团来说伟隙勘,是一项十分艰巨的任务郝。尽管如此修,我对于集团未来的发展持乐观的态度岛料。因为在过去的一年里佬,我们兑现了承诺墒匠, 增强了核心竞争力伴,积极推动集团业务的不断发展爬写。因此岗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苟酥逝,而是“大众汽车集团将如何成功”恰惧勿。为此涡膳俊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纽天充。集团的目标踩吕费,同时也是我个人的目标刊盖萝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豌餐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者褥。    他说复陶,今年夏天爽裳藤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容墨毒届。我们强调邦琅,集团未来发展的重点领域将包括骆:电动汽车椒普、电池技术链坛、数字化胳萝辰、无人驾驶和人工智能羔损氮,以及全新的移动出行解决方案胖庞。放眼未来拟,很多人将不再拥有私家车观相蚂。即便如此傲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户册挂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烂、大力拓展移动出行服务芯牟形。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图币希,包括集团旗下众多品牌的战略呛、关键指标和相关措施脆窗推。但在此之前婚霜舷,我们并未停下脚步浪,而是继续开展相关业务熬朗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时男,他特别谈到鲜释蛙:“在中国许潘拆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项闷陕牢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”布短。    穆伦表示系罢玛,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卤龚缴。这些实践同时也表明扫,即使目前面临压力荆背光,大众汽车仍然完全有能力实现目标岁痉。他承认盗间,坦白来说诺纹绿,柴油发动机排放事件影响深远弟惭肪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疙。我们正全力调查事件发生的根本原因肚,不遗余力地解决所有问题儡,并在最近几个月取得了实质性进展绥乖朽。然而对于我而言迷,构建大众汽车集团的未来芒韦堵,也同样重要睛微。    穆伦说剧,今晚疟袄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蒂抛。在2025年以前妒兜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列馁对,并在欧洲市场占据领导地位端。    最后皆济抱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稍咯丝:“未来涂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点岗句父。它意味着自由半、乐趣和情感梗党啸。因此好,我们注重产品设计商锌猎,并将以崭新的视角进行设计创新”雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无腹潜:李芳" "  今年7月底憾,在2016年世界500强排行榜中畦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榷,比去年跃升47位地,排名第160贩肆,引起国内外企业界芒豹瑞、尤其是汽车业界的瞩目般。    今年革让拍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伙。恰好是在10年前建跋改,徐和谊出任北汽集团董事长皑奖巫,策划槽、主导妈彪、实施了令北汽集团由乱到治顿舌躲,由小到大仟宫,由弱变强的变革扔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆票悄、有益另恰劳、独到的成功尝试难。但是衔,当中国经济网记者约请徐和谊骗拿,请他以《老徐和北汽这十年》为题巧,谈一谈自己与北汽集团时凤篇瞧,徐和谊温和芦仟、憨厚地笑着说陋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伯,少谈撑,少写茄。    于是粗瘟,在不久前的一个上午粉,在北汽集团的一个会议室里笆化,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饺歪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佃。今天是系列报道的第七篇笺。   “北汽这些年发展快愧,我觉得合资这一块撂蓄,起了非常重要的作用普饥。不光是从量上驾,速度上即甸涵,还有效益上”棘暮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时你潦,如是说道甭空。    “在各种场合我都讲驰寄浆,北汽就是合资反哺自主”剐脊,徐和谊告诉中国经济网记者筐,“合资和自主绷喊层,绝不是对立拢,而是互相借力”确漓揣。 2002年10月18日逻悼侠,北京现代正式成立弧公,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗓、董事长算起投泡,徐和谊执掌北汽已是整整十年参贸。在徐和谊的带领下砷,北汽从最初的“一盘散沙”磷修,到如今的中国骨干汽车集团笺斤,取得了长足发展涎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帽秃户,北汽位列第160位冷愧补,比上一年度提升47位衫媒菏,并首次进入前200名淋坊。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牡。    “北汽这些年发展快淑诫口,我觉得合资这一块雾第,起了非常重要的作用玫涡嫌。不光是从量上哺精、速度上南斤,还有效益上”登赶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迟,如是说道履晌唤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫩,徐和谊结缘北汽休兴,也正是从合资开始浮。2002年暑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立梳浚世。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目互璃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芯课、发展首都经济的龙头项目和示范工程抨。    为此酬,时任北京市委工业工委副书记等隆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赌绊,担任北汽党委副书记径蹭、副董事长恋,以及北京现代党委书记佳、董事长活。 2002年12月23日势,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下抨,北京现代实现当年签约疤瞎、当年建厂玲辑彩、当年投产叼、当年出车两。在短短不到一年的时间里事忍冀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嚎崎,迅速在中国市场生根发芽隘撇。由此创下了业内独有的“北现速度”媳。    时至2015年态墨,北京现代已拥有第九代索纳塔诡妒、全新途胜勃、名图晨步、ix25乖谁窜、朗动咸卫、瑞纳等14款车型行,涵盖A0级档、A级曹软伟、B级骗系糠、SUV等主流细分市彻诎┫怼,累计产销量突破700万辆培溶。    北京现代官方数据显示浓仁,今年前7个月铂冬,北京现代累计销量达到59.3万辆弥踏块,完成全年112万辆销量目标的52.9%韶睡。 2005年8月8日块火瑟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丛娃痪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司府铣受。北京奔驰的成立久刑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域螺。    虽为国内高档车市的后来者桐峰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下脱泻炮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莆,实现产品导入标麓、股权调整谩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泛纲,北京奔驰由此迎来了高速发展期超。即便是在国内车市进入到“新常态”后邪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅剧,远超行业平均水平敛句铅。    目前凸,北京奔驰已建立起全球面积最大广即阔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掏搅沪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂脯卡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心握凹门,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台补峡绞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业菱。 8月22日蜗曙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托迪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型是:C级车释芯、E级车筋、GLC SUV和GLA SUV赏稗。官方数据显示物蒲,今年1-7月械腥,北京奔驰销量达167307辆煞瓦,同比增长32.9%颠赊。    8月22日铅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市飞邓。在迎来年内最重要的车型后寐辖壁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狸,着实令人期待解。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缓沧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时师缕摧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鸿戌茧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邻思盾。    “在各种场合我都讲港,北汽就是合资反哺自主”伞截,徐和谊告诉中国经济网记者撼剂,“合资和自主椽袱,绝不是对立哩擒,而是互相借力”独。自2009年以来鳞女,由北京现代澜察拍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范假、管理流程予以借鉴的数以百计蒜。 北汽自主实现百万辆    正是如此患锈,从2011年链陆,第一辆整车威旺306问世斤请,北汽自主销量直线上扬财寄箔:2011年达到2.4万辆丢、2012年实现7.8万辆乡、2013年超过20.2万辆撤朴、2014年突破31万辆处、2015年完成33.7万辆推。历经五年多的时间变壬,北汽自主已累计生产达百万辆剧谁粱,跨越增长令业界瞩目兜扭辫。    “着眼未来纺,对于合资我仍然非忱钠椋看好头介。不仅是十三五葡副下,未来很长的时期五,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献鸵舒。另外动傻酿,在此基础上吴项黑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暗,徐和谊表示劝。    “年底前还会有更多的好消息奖斥,不管是在新能源领域匠呕憋,还是整车领域洛填森,包括一些重要的零部件领域浑膜佰,还会有一些新的大项目落户北汽胺嗓汉。这样尼费,为北汽更长远的发展忻擒,我想合资这一块歼卑辖,贡献还会加大什塑臼。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "  9月29日瓣态斡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汹氏滑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲材。   蔡明指出熬瞪劫,中国汽车市场曾是低质量勺、低配置牟赂、低服务的代名词冻伍。诚然券,与美国汽车市场相比需睹,中国汽车市场还不太成熟爱。但是络咯午,趋于完善的服务质量番、规模日益庞大的车展份、逐渐被认可的中国自主品牌胜溅驶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洁激滤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瓦府当,分值越低表示可靠性越高泊。J.D. Power近几年的数据报告显示剩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定陕丧开,从2009年的178PP100到如今的102PP100睹灌崩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步澄犬。尽管与美国市场还存在一定的差距滤羞茶,但中国市场的后劲儿不容小觑撼坛颇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显下红,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢施鲸?J.D. Power最新数据会给我们答案拣犀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH姓备遣,而中国市场的进步速度为每年4PPH鲍。在车型研究上寡,中国赶超美国市场需要6年时间身察。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祷,而中国本土品牌进步速度为8PPH褐辉辑。在生产车型上冀,中国赶超美国市场需要5.5年蕉剃。   3. 在了解美国客户的需求上贫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惰龟克。   经过对这些数据的了解和计算诽唐,平均下来嫉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帆刷巢,才能百战百胜希瀑,想赶超美国市忱ヌ恕,前提是了解美国消费者的需求晒勤幕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苹不睦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涂通拍:车内有令人不愉快的气味晦盟甲、胎噪声过大(来自车身下面)恃围、耗油量过大拉仓、风噪声过大(来自车身周围)庙柑蓖、空调开启后遣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盯狠:内置语音识别经常无法识别/误解命令怒卷寡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题烂、风噪声过大(来自车身周围)围雀尽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锚瞄炔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沪尚。同时毋惋入,在前10大问题中欧痰,只有一个问题是相同的统稻涵,即风噪声过大虐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肥彻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钡。中国消费者更注重感观(嗅觉拒扛、听觉和味觉等)方面的感受质量婪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受罕蓬烦。   就目前来说盆细,中国的汽车产业还有很长的路要走还,无论是汽车的质量睦全,还是汽车的整体销售体系了,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距苗。凡事欲其成功瞥身赣,必要付出代价磁赐烽:奋斗咎曝酣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铂陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰靡洽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理讥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣湃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫂查:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编表:李芳 版权作品愁敛,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪彻,严禁转载八唾,违者将被追究法律责任顽炽宪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行橙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览档蒂菲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会枢眉钱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盆弓楼。同时钩仓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开词粮爽,作为本次车展的重要组成部分之一静湘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贿漓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玩,中国机械工业联合会会长王瑞祥裁猜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耍趁,为中国汽车产业的智能化芳歼,信息化方面的发展做出指导意见还辞。   本次峰会主办单位来:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接落办:   贸促会汽车行业分会长王侠女半噶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟你:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绞俯侣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林京:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佰捍浦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妹碍社:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丘仕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陵魏和,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看彩。因为我以前开玩笑说了一句话甩珊畅,我说这个车联网这两年已经实现了妨男,就是人在车上用手机连网嘲夯界,这已经实现了卫萍窘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挤,手机天生的使用起来就比车机要方便问戌剃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怕梦玖。有一些改变我们已经看到了京敛按,而且让我们汽车行业都产生焦虑了齿屑烂。现在有了优步储话、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幌竟,这个确实听着都挺有道理缆,我们一听都很吃惊暴杉莱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僧棉,搞来搞去就卖那么几百台车脚腿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始溯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了勃蝎。对于整个汽车产品卞垂、汽车产业链的改变它到底会怎么样寞颅墒?   回到出行的那个问题琉,我觉得大家也不用特别的担心借竿楼。我先给大家压压惊屡瘟提,有两个数据很有意思恭搐埃,一个是美国湾区的汽车销量萎解,一个数据我们一查就能查到挥裸芥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及钎迹管,现在渗透量已经非常多了邯,优步在湾区这么普及了汀坎,买车的人是不是变少了猫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炽配们,这个没有变少参汹,而是增加了烦毖浮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆头簧独,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拘。确实涨的很快脱,这个和大家的想象是不一样的蔫挟剁,觉得汽车销量应该减少千扯困,怎么还增加了呢星埂漓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滑怜,你说滴滴仟结、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买系坛,这背后真正的原因我就一直说排港,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仓啼,其实出行不等于汽车期,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺焦爆狡、道路密度不够这种应用场景伴怂栖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挟,其实它真正的加剧了中国的拥堵瑟龄了。北京和上海这么多年严控车辆的牌照掏理,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鲍毋柏。汽车也不是简单的交通工具贯潭,如果把汽车还原成一个交通工具顶亥,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了湿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由罢,我可以开仑睫棘,我也可以去坐地铁拷腿氢,我有北京和上海的公交卡殿姥隶、地铁卡纯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侣惫滔,我也可以骑自行车闻,有的时候感觉走路也很好剿淡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盘存套,汽车行业当然会发生改变嗽祟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吃弛肉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验醒梢。如果你只是把手机当做一个通讯工具扇却,在2007年的诺基亚已经做的非程睿好了秆垒,但是还是被智能手机行业颠覆了咯另。在汽车行业也是这样骨隙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验九熔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具差喷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验铃驾筷,我们去展望一下拳发措。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苫,大家都提到很多了矗。其实很多人的展望角度是不一样的兑倒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了霖胳唇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了队络才。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步韶什娶,更多的是解放了你不用开车炉色秽,分享的是司机回累。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降落徐,它是一个规模经济男。它的交叉点大体上在2020年就会出现芜韩,我们的预计2020年在美国就会量产砂锤,在中国可能会晚两三年弊肯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泡,这是我们要看的一个趋势港。   第二个趋势塑,移动互联网会加快电动汽车的普及疮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膘默。很多人说电动汽车是因为省油钱腿沪毫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馁送,最好的体验是你直接在家里就可以充电了静靶邓,再也不需要去加油站了拓。第三个带来的变化就是对产业的重塑烧,以前汽车公司都是专注在制造拜,用户就认为是汪洋大海苹体。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链九司捌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攫,内部管理的界面善篱煞,反而把制造这件事情也许就可外包了烧。最后一点假零悸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接刻毁,所以汽车作为交通工具以外的部分碍如,一个用户买了车以后需要的增值服务慕,汽车公司就也机会去提供这样的服务缉厢舍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒋。所以正是因为这样一个对移动互联网搐硅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化势,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怖拨,超过1700名员工恃铅昧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撑信、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呕煌碘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孙,激励用户秽宦,这样蔚蓝的天空就会出现小庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蕾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欢呵板,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注室猜。同时惠庞窜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拘,作为本次车展的重要组成部分之一鞍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舰蓉涵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠救擒率,中国机械工业联合会会长王瑞祥暴竣鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言节泌,为中国汽车产业的智能化炮捻车,信息化方面的发展做出指导意见薯。   本次峰会主办单位测蒂氨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接忌:   贸促会汽车行业分会长王侠峰究:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冻疙吮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌惯纹败:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林筋泉瘸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韭猜闺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尺猴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戮辑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捣级:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩房快艾赫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长磐稠酣,因为现在我们是全世界销量最大的市场擎巳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亥蜡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勿泼刑、环境污染等方面科厂雾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筹。同时盗淖吻,智能制造存、工业4.0甩肥、移动互联懂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碌邦钱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刃媒剧、“互联网+”等发展战略并幻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点愁。我们有很大的机遇蟹,我们会见识很多非常有趣的变化宋澄。   当前业界普遍认为轮,低碳化瞎了屡、信息化妊、智能化是未来汽车技术的发展方向类。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇死。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台链,正在成为汽车行业的发展热点柒,正在助推中国汽车产业的转型升级袜,从而进一步打开智能交通产业的价值萌钞。在2010年的时候窝逻涟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索密厩肌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统究倡,为用户提供全天候薪辫、全时段的服务戮甘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杠孩,签约和活跃用户超过一百万酪棱,累计为用户提供约2亿次的该户服务年荆,人均交互服务超过11万次怯凳。经过近七年的发展波,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闪、凯迪拉克谭、别克谭侵、雪佛兰上使用参眉,倍受消费者青睐氖腺舷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗梦馈,面对新的市场和技术趋势泪浇颁,基于车联网多年的探索现航、实践结合行业的技术储备盒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沤舶,提出了到2020年力争100%产品实现互联抹派,并致力于打造以车载信息服务降蜡、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匪楷,为人桓拢承、车提供安全智能便捷绿色出行呸,初步建立和谐的人捍、车桨、社会互联生态圈武草涪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脐、别克刑尉、雪佛兰品牌攘视椭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广彼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展衬壤。除了安吉星在移动信息和网联上徐频,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力皮、内容服务能力撮旱皖、大数据运用能力矢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B栏、B2C的业务裤脾沧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全倾洁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露桓、支付安全痘橙纳,更可能引发行人安全和人身安全翅杀集,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恕怖识,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晨桅,网络安全开发包括威胁因素识别俱聚课、安全战略制定奔、安全措施执行猫表先、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开卫圃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准水膏割,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒜怯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吠览耸。伴随车联网技术的发展宛订,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术厩系牵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶熊。让汽车驾驶更安全奋锯、更轻松媒、更有效房床。   我们身处在这样一个时代陵苦废,新技术层出不穷使一切变得可能非函,我们也是非常幸运的一代人行弗廓,能够见证汽车行业在国内荆、在整个市场上有一个颠覆性的发展麻囤胸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摊惕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞某疯。同时也让我们对明天更增添信心和期待楼挟,激励我们坚持不懈的努力庆。   我们相信寞苦电,汽车行业的发展刚刚开始答。汽车行业与其他行业的相互交流穷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吃间。我们会和同行一起共同为之奋斗吴死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府橙陌:李芳" "   9月28日秸邦,在2016上海浦东国际汽车展前般娠热,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行响漠,新兴造车势力鳞睹、养车篙、汽车金融等领域从业者鞍,走到台前庞菱沤,与大家分享及探讨未来的市场前景毋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霓瓷厢。    吕征宇泵:各位领导返截软、各位嘉宾淀店青,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典喷热唉,刚才我们的同行说得非程泳拢好燎览蕊,其实我们有一个共同的理念骡腺,而且我们也有非常多的痛点蛙舞刚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烯奢钳,我们也有美国合作伙伴的公司河父,乐视的七大生态是有机的并车,在零基础上打通的鼎狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蝗惹,目的就像董事长讲的一样奴沛,让“蓝天白云”再飞翔雷赦,目标就是打造全球最先进的超级汽车炉涣。    那么用互联输、智能躺、电动凑全、共享的方式堤思,实现“未来”的交通方式狗,我们认为汽车产业老,还是没有被互联网变革的产业兴虚。对于乐视超级汽车生态而言拿骚罗,我们有四大基石旦袒鸥,我们相信社会化烁另、分享化累炬、互联化九副、共享化将成为我们未来变革的方向傲芳财。    从我们的汽车生态诞生以来酗恫教,我们保持着快速的发展扯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鲜泉,落地在浙江湖州 哎,这里包括绿色环保的环境寒、自动驾驶的一些功能和区域完。    同时我们最近可以告诉大家褂袭醒,我们的产品样车在美国已经开始路试拾,技术在百米加速已经是全球领先了速葛溉,产品的量产进入倒计时状态块寡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骇,创造首轮汽车最高融资金额的记录醇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缝桥察,协同开发也是我们在北美的基地卤沟、中国的基地森普金、欧洲的基地共同开发坤龄阜。同时我们的战略开发电动的底盘机构妙逝琴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件淋。    第二个就是智能化挟赌华,车是人工智能的最佳载体卵响,乐视做了大量的投入两蹄拔,在硅谷和SSA成立了研究院堤淘,在智能驾驶也取得了突破性的进展雌。社会化就是刚才说的分享鸵村煎,我也非常喜欢这个创意蔡码。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石砂下搽,我们相信在共享经济的领域里撂且仟,无论是Uber的繁荣解,都证明未来不管是房子拣勉、汽车都是重实用的趋势答抽,所以乐视将战略转移衔,推出车租赁的平台涪拈,我们叫做乐享平台筷募税。    其实最重要的议题烈罗釜,乐视作为互联网公司藤秸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力媳花。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解充,电动化憋普、智能化揩酥咕、互联网化峰、社会化榔狸,这四大纬度有密切的联系哄。    我们把汽车当做全新的载体粳镭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通退。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功渭涝颂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品踌立,谢谢大家肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贿雀收,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办违护。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹭久,他认为车联网新郡纽,既然是大势所趋齐绥浑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恋撤,少炒概念惧,多做实事剿。 以下是王侠发言实录擦层:   在这个夏末秋初供、时令更替的丰收季节霉牧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机呛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘲陡酪。在此踏须,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柯落,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颇,汽车产业的电动化统娜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彻,而且也正在成为全产业链创新求变卑槽、转型升级的主战场滇。但是阶痰惺,热点和繁荣的背后旅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蘑,车联网也在热捧之后开始遇冷让,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磐绍。其实阀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战尾澳式,我们要理性面对降、系统分析时,既对前景充满信心斯蚕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氰杠拆,才能在变革的大潮中认准自己的方向屏井岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厩匈,我们要清醒地认识到蹲郎道,汽车的智能化和网联化是大势所趋讳八宪,是不可阻挡的方向挎颂。电动车还有技术路线之争杭、对减少污染和能源危机的疑惑建褪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窃抒绵,没有坏处孝。汽车诞生130多年来箔费间,除了带给人类方便之外趣传,还带来了许多难以克服的问题授话伐,比如交通事故惨、环境污染和拥堵膝府峨、能源危机等等椒七。车联网和自动驾驶等新技术的应用块栏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐输,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穿沉。现在不少基础薄弱的车企畅疏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招董,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狮退承,多持观望态度偶,这也是目前车联网叫好不叫座兰、貌似热闹却普及率不高的重要原因息。我想说的是私呐,既然是大势所趋插房,就不要犹豫不决剔,否者真的会给对手赶超的机会阀。   我们要清醒地认识到岭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狙。汽车市场的低增长成为常态之后请封,我们对于销量的追求空间越来越有限肌亲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式词畅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洞令缎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道北。   我们要清醒地认识到记挎敲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破故,必须是社会性的统一行动溶免。一方面形梁,车联网是一个汽车生态平钨凯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入操欠辜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烈螺水。另一方面柯,车联网又是由整车制造商教函斑、产品供应商椒姜绢、内容提供商鞠、软件供应商秀线、服务提供商赌奢、网络运营商等不同角色组成的产业链敝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合微,打破壁垒福淀,互相开放信息系统彤,进行深层合作毁秘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拧牧理。   我们要清醒地认识到吠嗣般,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玖挠,而是要靠一个技术集群的集体支撑教芬鞘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网褪颊骨,如果通过手机就能解决的盒,其实不应该叫车联网朴榷虽。大数据晒阜挞、新能源技术卿乒合、网联技术妊际、自动驾驶技术耍、传感技术浓赴、网络安全技术等壁哺塘,这些技术的应用都是相互影响橇短、相互促进甚至是互为条件的捷饰。比如汽车共享和无人驾驶龄婆,就只能在车联网的前提下才能实现迟藩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涂蜕篮,并给汽车共享带来更多可能性佩。另一方面帅,与手机和家电不同的是蜡伪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陌,绝对不是有钱就可以任性的地方耐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惯掀,中国车企面临的问题一点也不比别人少讣犬,我们一定要避免浮躁情绪舞铣测,少造概念臂钞,多在核心技术上下功夫恕哇赁。   在刚刚结束的G20峰会上围净冗,习近平主席表示瞬叫:8年后的今天伤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捌、人口增长讣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期动白陀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫡瑰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娩肯贸。其实媒,对于全球汽车产业来讲撬鼓懊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱河武墒,传统技术进步的空间越来越小城拷痉。在这样的背景下敖齿,智能化扰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鹅材屁,为汽车技术进步提供了新路径赶棋簿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手疼仆。   今天誊纯,我们以“智驾未来锚萝惕、创领先锋”为主题拜,邀请各位企业家埂、专家学者共聚一堂卡,希望大家能敞开心扉内坷扇,知无不言崎合,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量春。   最后绵库,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慑膏,祝各位朋友在沪期间顺利盗兰司、快乐完磐、安康撬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桂狡僵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306坑供,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体醛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涩,在下线前夕晶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通萄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读假誓逞。 一电、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型视融眷。今年1-8月时,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息目。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氏伐渡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间咸姓填,以首款SUV——威旺S50为节点睹,一步步走向经济型乘用车领域柯诞柒,实现“MPV SUV双轮驱动”没。对于未来产品规划纲巳,陈桂祥向网上车市透露躲攻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盟,并冲击40万台销量规模夏斤。” 陈桂祥进一步表示滑扮恨:“北汽威旺的MPV藤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熟。2017年的销量重点会集中在M50F上茂痊莎,到2018年也会有全新产品上市佳。”    今年8月16日赦事,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疵眯,对于转型中的北汽威旺喇橡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化碳殊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型丛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品佩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谋耍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撇藩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崎。在陈桂祥看来饶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赁蹬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赖篡没。    二上广、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滔矫。M50F具备明显的高颜值特征芳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见师。而做到高颜值并不容易滥概,陈桂祥向网上车市透露敝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恨耗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欠。    从内饰来说陡吉懊,新车的设计均由轿车化标准打造桶,其配置在科技感翘楼诉、智能化上都有出色的表现经胃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏睫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控劫禄。同时笨蕉逻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表期悍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配懦草无,智能化水平足以媲美合资品牌谦。 在性能方面胸武,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速题贪泰,进一步满足消费者的需求赣崎芒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幢涩眠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台齐宏跑,到2020年威旺规划40万台的销量确绰祟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锚。未来将在夯实MPV市场的同时酿曹,进一步做好SUV市场篱堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日队,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缆合咯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业始:苏州吉姆西朝矗、苏州金龙癌、深圳五洲龙垛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车藏匹傻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元罢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邪晃堤,并对吉姆西取消整车生产资质了筒囤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亢掣趣,追回补贴资金啤。    根据通报食,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查申,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兄恍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元系涂但。不过窗羡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痰廖筒。 补贴新能源汽车的依据何在勉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畅碌。市场经济最需要的是诚信丸。但是埂身聚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骸蝗括,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味捅埽害侗驶。部分领域缺少应有的制度约束芒猩烯,秩序甚至失范绰肃,这并不稀奇集纶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绥忙。尤其值得一提的是讥茎劲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标任。在这一目标之中箩绵屡,财政也被赋予了其应有的定位寇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汐凶。中国社会的根本性变化需要处理好市场怂咐、社会与政府的关系撤录。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件讥浓。新能源汽车市场同样是市趁,从根本上说棘晴畴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥覆破井。新能源汽车骗补问题的源头脸深溜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜕。    当然吝灭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缔,不是市场取代政府怯诚,而是市场和政府有主有次棠体,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瑟。说时容易做时难魔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厩钦钉。补多少涤形奸,怎么补蓝敌,补贴如何管理等等扩释吃,同样都是难题劳赂驮。    为什么要补贴新能源汽车窜票蹬?可以摆出来的理由不外乎如下宪徽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域估哇,只要予以补贴扦澎恫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展筷焚盎。这么说不是没有道理缸窝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讲彻,成本较高笔。有了补贴晨龄不,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补俩拍脚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毫贫改。只要有足够的补贴犊斡葛,新能源汽车的发展肯定会更顺利狙。    但是恭膝,有了补贴炔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗狡缔掀?新能源汽车发展的关键在于技术力安哼。有钱就会有技术吗妊?这才是问题的关键景讨玻。的确诽,现实中有许多技术是可以花钱买来的弄现。但是储碧,先进技术不见得能买得到倘握。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潦徒素。各大汽车企业也在努力开发新技术死酿剧。在这样的条件下臼斗旁,新能源汽车的发展方向都是问题慑摊,怎么会有可供市场销售的先进技术性恼?有了钱豢抹辫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虑富,但是两,研发投入增加娠菱,并不等于研发就一定会成功托吻赴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议南晌,没有确定性的目标恨廓,研发投入的针对性也不可能太强晨。在这样的发展阶段及称,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法熊炽摩,让市场自行选择合适的技术咳琴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娇垦挽。优势到底有多大狭藉盎,得看技术培。电池靠电力供应甫,由于中国电力主要是火电淬枪,最终提供汽车动力的是煤炭泛睹。只不过瘸咸狠,煤炭发电地可能不是汽车使用地悔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地频。污染是否减少宿戚,还得看耗电量的多少溺梳饶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量眠链。之后笨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芍棠。传统汽车汽油有不同等级护珐陵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源埂梧,这也会带来一定的污染飘探肖。这都是比较时需要注意的按。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扛些窍、充电不是特别方便的条件下搬,混合动力有助于新能源汽车的发展配,但问题是谷耍拖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骡浇届?充电不便就不充琴范,将“新能源汽车”当传统汽车使用团爬谋,也不是什么新闻歌沟橙。还有描拒系,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荷譬,到底改善了多少能源使用状况么帆?太阳能利用技术的改进扣翔啸,可能是新能源汽车发展的重要方向附金。太阳能丰富察昆,足够人类使用溅屯,但是目前利用技术较为低下虏,妨碍了太阳能汽车的发展狄笛起。石墨烯等新型材料的使用匈荣,有许多未知数矢良,也意味着有许多新的发展空间那。虽然空间多大未可知虏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阀赫垢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碎毕敝?政府在新能源汽车上的补贴较多沛鞍。包括中央和地方财政补贴在内老谷骂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猴毛烷。补贴力度惊人惨街挽,这是骗补的根本动力镜。当然泛瞪,骗补还只是个别现象特泄风,或者说只是占全部补贴的一小部分剔单涎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断誊穿。如果问题的分析只是到此为止镜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策捅炉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丘,只有寥寥几个革,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抚雇。这些企业不是小打小闹的企业吻赊迹,从某种意义上愧思温,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邦。这些企业按照正常情况下惮,应该合法经营才是俩配句,为什么要去做骗取补贴的事坷钾苯?从企业层面来看惺,这是市场经济仍然不够成熟的表现绣丹填。在成熟的市场经济下辅岸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缅鳖,至少应该是诚信经营的泥掣。骗补肯定事出有因搭。    值得我们拷问的是来,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题湃?大企业铤而走险辫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低吼澎,企业不必费太大劲就可以做到丝姥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狡堡,倘若没有足够的补贴甜肯剑,新能源汽车业务也是难以经营下去的诧。    政府花钱是要讲收益的侩。动用公共资源伦,就必须将事情说清楚橡某。最终仑慷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盖拓。评价报告应该说明补贴的总耗费奥、补贴去向以及效果解粉。这是国家治理现代化所不可或缺的饺。每笔财政款项都应该用到刀刃上犀开,都应该得到其应有的收益袄轮。算总账熬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逢,这个判断并不容易做到习。仅仅纵向比较是不够的忌烈,我们还需要横向比较睬怪浮,中国新能源汽车行业与世界同行相比部鸽,地位是下降了饱揽僧,还是上升了慈夹铺。如果上升柬购藩,那么上升到什么样的地位任烂?如果下降寺穷乃,那么下降的程度又如何泌扫叔?即使有了指标数据季亩,争议仍然会持续下去盯伯其。也许鲸侈,我们可以通过其他指标来加以佐证竣程。    新能源汽车的受欢迎程度贸森,显然就是一个不错的指标骆吨。2015年新能源汽车销售了33万辆们嘿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计父士。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的飞袖,那么实际销售数量更小婚。新能源车价格不低绷木,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美莲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沃,更利于判断寂。北京小汽车上牌需要摇号孔捆,但是新能源汽车的号是单独摇的浆,且获得的难度大大小于传统汽车剃。这样笺鬼挤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车公隶。他们选择的理由多是容易拿到车牌妓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力酗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撑肝,还要摇号伎瞳,获取牌照的难度和支付的代价都不泄扌选,新能源汽车和牌照捆绑销售软邦讥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便答蜂,于是他们也可能选择新能源汽车棚法。但就是这样查羡,新能源汽车仍然没有流行起来髓。全国其他地方逼,也未见新能源汽车充斥着整个市场娜莱道。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棠受,但是侵秽,我们需要思考剃感赡,这些成绩中价,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果般晚?一些城市为了招商引资馆,鼓励新能源汽车企业到当地投资皑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车穿兜拴。“双赢”战略的实施堆撑嚼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力貉慑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磁拳衅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定洼暇删,这样的不对称竞争扶持墩喀巷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碱乌,是对新能源汽车价廉物美的期待蒂路械,是对节能减排效果的期待鲜蓉,是对先进技术发展的期待涟骚赂。这些期待都是合情合理的诉将。但是弓克,供给侧结构性改革还未到位肺扦登,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求兔陀幌,这才是问题的关键仆惋。即使要给新能源汽车补贴份鸿,也应该考虑补贴的环节佩碱,考虑补贴的对象填豹,考虑补贴的效果峦绞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煞嚎堑,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者膝挡,不能有效激励新能源汽车技术的进步脸匠喘。如果一定需要新能源汽车补贴戮烫线,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蹬刹蹦。这样的补贴有点后期资助的味道竿文卿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脚。但是哨旅饶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倍,那么它就在这个行业有了竞争优势铜,实际上不需要任何补贴盛,就可以经营得比其他企业要好够鳖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争魄歇,扭曲市场行为吉脐措。而且努,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展边。新兴技术的成长在萌芽状态伍隘,可能没有竞争力谱涸挠,但是沉卉孟,经过一段时间的发展之后饰通快,就可能显示出新技术的力量泰妊牌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别物端抬,今天领先的技术即炯,到了明天就可能落后隙荆嚎。这是技术发展的规律性所决定的性需。为此箩豆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琳太,因为未来的不确定性担项,没有人能够确定未来的真正技术路线浑铅。留出市场成长的足够空间慨录,可能比别的做法更加重要鼓苗酱。骗补问题的出现石,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机似恕。    基于现状团,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涡饥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牌九。这些年的财政补贴采斗锣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样土措,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慌仁。相反叼困,效率不够高的补贴菩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少淑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雄涟。现有的补贴如果不是投向终端饰,而是投向技术研发泄,会不会效果更好点呢藏摄臀?个人汽车消费纯粹是私人事务盯己,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疏。骗补问题的暴露撇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疆罢。补贴本来就在退出莎豌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铝。补贴旨在鼓励研发炬,鼓励新能源汽车技术的发展乓闹阑,而不是其他具体的消费目标承玻期。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是规蜡叹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场娟混屠。这样的技术支撑出来的产品刷,还不能满足消费者的出行需求敌色皮。财政补贴可以退出搽,但可以通过科研经费资助的方式锋勃娇,鼓励新能源汽车技术革新科蒲。同样的钱腻溶,花在科研上的效果撤,可能比直接补贴消费更加有效括汞。创新驱动发展战略的实施糯箩井,从根本上看湘,需要依靠的是技术创新亭哭胶。在技术创新上多投入邪,并注意投入的有效性顶卫铃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挂芍腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛伙截:李芳" "  今年7月底掇,在2016年世界500强排行榜中挽灯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汉绞,比去年跃升47位撤敝,排名第160捷膛,引起国内外企业界案、尤其是汽车业界的瞩目棵械前。    今年啪能多,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虐磨室。恰好是在10年前骂毒,徐和谊出任北汽集团董事长录担,策划篓、主导爸、实施了令北汽集团由乱到治剃脐嘉,由小到大钠,由弱变强的变革吼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆略沉、有益效旗、独到的成功尝试插板开。但是豌,当中国经济网记者约请徐和谊抽哭,请他以《老徐和北汽这十年》为题酥,谈一谈自己与北汽集团时传,徐和谊温和阜、憨厚地笑着说牌挖叙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己号承恼,少谈刚,少写钒。    于是笔缺,在不久前的一个上午憾上,在北汽集团的一个会议室里坷鲜陌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜕痞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黑收。今天是系列报道的第一篇陡磁木。   当时和瞎视,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羌虫,实现跨越式发展”的战略售飞断,以及构建整车耽败、零部件耙绊螺、研发猫附姓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黎。“老徐这人的特点就是说话算话效贬,真抓实干郴规。眼瞅着北京汽车研究总院功丁、海纳川汽车部件税喊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劝、新板块一个接一个地建立起来斯签,形成有力的链条椿,轻装上阵骗琳卧,并有序运转”堡泞旧。 北汽集团党委书记什、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溅,连续多年蝉联世界第一射剃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题两,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团螺渐池。    世界汽车产业的竞争是国际化的尝、规模化的娄叙上,更确切地说是集团化的咸惠。观全球汽车产业格局翁,能够称得上汽车集团的舞圃乾,美国有通用茸铰、福特寺奴,德国有大众呜悼蜂、奔驰甲渤染、宝马盖疏,日本有丰田唾匈、本田鸡淑,法国有雷诺-日产盯、标致-雪铁龙内,韩国有现代-起亚胳鸿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前苫协,谈到中国的某一“汽车集团”懂禄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到川,没有自己的品牌和产品乡飘挥,不就是一家投资公司吗题?算什么汽车集团!    每年靠沧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名欣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”歼悲悼,不但被大众每囱估、丰田燃搏、通用们甩出几条街介磕溶,也常常被长安辈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑躲目伺。    因此陛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绊墙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展璃廉休,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔡炼。    过去10年间骆骗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赤哪吧,在汽车产业集团化方面做了大胆庇瓶、有益的尝试畦崔寒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膏掀刷,逐渐培育段缴垮、锻炼成为一家颇具规牟峙剩和实力的汽车集团抵,在研发胖、制造捎廖、人才是、创新貌、管理等各方面实现了标准化蚀陵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业矩奸,曾经拥有一定的基础和财富问,令人期冀;同时碱,由于分散化碍垒、碎片化侮,更存留令人难以释怀的遗憾倪。    北京轿车工业与一汽纠膜坪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啸,有考证甚至认为死扫婚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赖。    据汽车老人陈祖涛回忆廷麓铆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时搂陋,北京生产的轿车最早使用了自动挡甫技世,而对手只是手动挡踩。    上世纪六七十年代低萌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北暴傅,成为一个时代的记忆频席娘。    而同期呛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北隆锈,遥相呼应的快赫山,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130门摧。    改革开放后茸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础遂署。    到上世纪90年代瓤矛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨四倦食、称王称霸稍乌患。    特别是2002年抢餐苫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代夺逝蠕,也创下了高速成长的纪录悉铆。 北京牌212越野车    可惜的是霞帘,在这些看似个个突出的单体层面之上辽收猴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橇,除却福田与现代虱擒禄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蕊,还被同行作为茶余饭后的笑料潘乓。整车企业尚且如此洁,北汽的零部件企业就更加不堪了寿。由于资金顺、技术和观念等原因拒奈,大都跟不上主机厂的技术升级柑娃访,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浪,有的企业已不得不靠出租房屋度日撇颈。    忆起十年前上任之初的状况畔寡耙,徐和谊对中国经济网记者说反罢,当时的北汽一盘散沙缔,特别松散里瀑,单打独斗刺屋,各自为政沛湘,互相内讧嫡缄,效率低下……照此走下去对,“没戏档疾,一点戏都没有”!他边说边摇头惨冠。    由于资产结构的相对分散贰膛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业漂教。日常运作中袒,大多只是履行政府赋予的出资人权力好,无法形成一个科学的集中管理机构特屯扛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鹅夯,深入企业经营管理了摩。    2006年10月底汐虎坚,徐和谊出任北汽控股公司董事长鸿,恰逢“十一五”开局之年肺诉朵,他率领北汽以科学发展观为统领讨,对产业结构和发展战略进行了全面卑品兔、系统拌丢晌、有效的调整艾第炽。    有北汽中层管理者清楚地记得五售场,当时骗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路趴虑泡,实现跨越式发展”的战略忱,以及构建整车淖、零部件隘、研发奶腹蔫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捶。他说巷狮,“老徐这人的特点就是说话算话溉俩楔,真抓实干守充。眼瞅着北京汽车研究总院涉、海纳川汽车部件疗阔竭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务档汤贩、新板块一个接一个地建立起来菲,形成有力的链条拓查灵,轻装上阵切凯,并有序运转”踩。    到2009年地,短短3年时间酵完,汽车年销量突破100万辆大关舶,销售收入突破1000亿磕嫩歼,北汽集团化战略初见成效绩谰。 2016年步饭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日雾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”土,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呸,公司治理结构进一步完善渺铜,集团的功能定位更加清晰;同时媒扦佛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实完既,并将在人才吸引耍、产业链完善及兼并重组中谅屎缚,发挥出更加高效的运营效率褪。而外界则普遍认为偿绷抒,名称的变更竿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沙谰躬。    “北汽控股更名为北汽集团疾,是北京汽车工业的领导体制睹烽擅、管理体制的一次重大突破蜗肌贰,找到了北京汽车取被贡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”罕效不,徐和谊当时说杆寿。    随后汹藕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标汰。根据规划炮,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镀共,大力发展自主品牌酪识,完善和打造全产业链纪堤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位默帆蛔,进入世界500强筹澳锤。    “说到做到草,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹬死。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苯扁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破皋,战略性新兴产业蓄势待发回疮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升呈坎,各项增长指标位居中国汽车行业前列仿,成为近几年来最具成长性的企业集团规夯烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权蹈扔:李芳" "   姚景源认为痪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持计,而产业政策需要与时俱进劝构。    杨裕生表示几彭去:应适时推动电动汽车市场化棱,也就是补贴退坡倡,一直到取消补贴姜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惰扰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重特。但是榔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高醚堂味,不宜鼓励疗备问,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化体架。    侯云春指出缆,新能源汽车发展需要在供需两端发力如孺申,两手并用菩,推动新能源汽车健康发展使。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驰显,表明在国家相关政策的助推之下挖挽拌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展然,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惠蛋。其中悼,规模巨大尽仑、涉及金额超10亿元的骗补事实趁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饺懊。昨天农,几位专家学者的观点引起关注矮酗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寸习,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缸播徊。对此推陵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示腑络:“我觉得补贴是政府培育市场的手段稍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性欣、必要性的措施康酚弄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为净惮衡,政府对于新能源汽车产业要进行干预懈夹,而关键问题是怎么干预缄,干预什么彩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持醚,而产业政策需要与时俱进”倘,他谈到加阔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用澳琶,并提出产业政策应该遵循四个原则蔫哄乡。一是产业政策不能替代市成た油取;二是产业政策要管产业蓖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颈俱乾。    杨裕生也认为酿毙甘,目前的补贴政策有两大问题垃峰,一是单车补贴过高得冗,二是补贴总额高环。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奋,副作用很大涤。    在新能源产业层面袭沙迸,杨裕生表示唱:“应适时推动电动汽车市场化锑剧,也就是补贴退坡滥,一直到取消补贴收。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赫碘妙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”科雇。在技术层面挖峦厘,杨裕生认为葡烂懊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞭瞬洽,第二就是发展不补贴拧、已经市场化的低速车蚊热。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佃绣,不宜鼓励肝藐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化饯弹铰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撕逢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侗,新能源汽车发展需要在供需两端发力齿,两手并用授,推动新能源汽车健康发展五悔锚。    侯云春解释说拭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力怪。一方面大家喜欢用据袭蒋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施逗蓝乌,政府和企业共同努力飘蛔擒,使得新能源汽车能满足消费者的需求芭,开拓新能源汽车的市场笺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抛帮挥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛贪:李芳" "  如果我们做好准备的话睛筷,赢家当然是我们淬敝。我们不担心其他的田锚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睫肪每,我觉得只要我们做得好井,一点都不用担心娜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日尖睫极,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一狗鲸鲤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泄叙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廉爱踏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袱揣垦。其中特别谈及奥迪与数字化富。    施泰德说琼很,到2025年以前辰蔡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谎蛋?汽车行业正在经历一场变革拜轻绷。对我们来说百投,有一个非常重要的关键词堑突:数字化客镶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变般雾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舌葱款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说龟侗钒,我们眼下所处的时代夕崇,奥迪科技一直处于领先地位犀,并不断进行新的突破海。对于数字化扛缆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涝擒。到2020年时啼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验羌,这也是我们引领未来的一种设计俊,包括其他顶级科技浓特拴,包括我们的传感器绥阶魏、雷达收郊靡、激光大灯等珊汰茄,都会进一步巩固奥迪的领先地位厕。    施泰德说呛团虚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戎,我们会全身心地投入到这一点涡,包括3D地图毋,导航等应用视钡捆。对我们来说衔佬蛇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值康。当然宦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坊洞俩。    在回答有记者问帅仙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走波哭垂,有哪些优势辰坎?在这场竞争中踌筹疾,谁会获胜”的问题时康,施泰德表示褂睡解:如果我们做好准备的话攻缺水,赢家当然是我们吗圭。我们不担心其他的峭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梗褐青,我觉得只要我们做得好讹缴漏,一点都不用担心份钳块。    施泰德强调雀僻喘,在某种意义上蔡疤,我们也是一个初创企业锚。其实袄某儡,奥迪有很多细分部门陶猛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寞嗣摧。如果没有这样的合作痰,你很难相信替誊碱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蓝焦呈,我们能够成功地实现自动泊车耗诧就、自动驾驶等沪。    施泰德预计守,2017年署槐哭,我们要推出新的奥迪A8浦,自动驾驶的时速能够达到60公里掸,没有别的厂商做到这一点酿。如果我们明年能做到这一点的话奔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技忍泄,启迪未来”凛私前。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨赋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕推。庆典活动前夕荆项矾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟北落。一汽-大众汽车有限公司董事惫村咖、总经理张丕杰除了对政府靶妮搏、经销商嘶、员工蔑、用户等的支持表示感谢外化拨,他也坦言傲小,在新能源台、“互联网+”等方面芳奢溃,一汽-大众起步比较晚超,这些短板正在引起高度关注乱谱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子摔枯,“因为有你退胯,心存感激”番老蔑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情侍断,来感激这25来帮助我们成长的所有人槐铆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吨含窍。从前辈讲起胸节,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为护吩笛,还有陆林奎等等的领导挡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策叭筐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惺纷。   25年来郝躲,我们要感谢的人非常多乱七仑。感谢国家和政府的支持与帮助峨蠢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菩诺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掂昆蜗。例如成都顾斜播,成都今年是高温天气写,最高气温是37.5度而且是持续的笺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淋,政府部门给予了很大的支持和帮助碘篮叭。   我们要感谢1250万用户涡良惦,感谢他们的选择和信任鸿巩慧。一汽-大众从项目开始建立靶,一直到第一款捷达开始投产且,捷达在市场上并不是一帆风顺的纳下平,它的初期是走过了一段曲折的道路窗。正是在困难的时候具氢,是客户帮助了我们甫、鼓励了我们雇哼。还记得在困难的时候匪托侥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纫论,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象褥棱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疟湾红。一汽-大众的员工非常的进热沸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化燃高灵、吃苦耐劳间栋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脊来隶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倡邯看。大家知道一年365天插开,如果周六周日全休息就要去掉52天荡衔,把所有的节假日都去掉档,标准工作日应该是250天普蒂鳞,工厂的康采恩标准就是由此设计歉驳。而我们加班到300天浇,320天是常有的事缮脓屡,员工非常辛苦奋,所以在这瞥贩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挖。   要感谢中德双方的股东阔次。要感谢他们具有前瞻性战决策狼融等,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开酮。一汽-大众的建立瘦酶嘘,当时在中国的汽车合资企业哇,一汽-大众成立的时候也不过就两家摄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泪寸恨,股东双方做了前瞻性的战略决策返藤,才有了一汽-大众到,我们要特别感谢中德双方滦。   在一汽-大众发展过程中势岁县,比如一汽-大众西部战略瞥鸡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炬交钾。一汽-大众在西部建厂的时候艰犯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力材切芬。现在在西部的生产基地哗苍蔚,今年他们的产量突破65万辆斗都,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骗,在股东的决策上由一汽-大众执行的楔送被,也取得很好的效果社露。此外善骸社,还要感谢1200多家的经销商淡把、700多家的核心供应商合作伙伴徒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笔辈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量褥拒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痊鲸挫,中国适合于家用的车型非常少力舰。25年来冕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆填,上缴税金3700亿元恍锻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冀、奥迪两大品牌12大系列产品沛。   25年来羞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冻蕉吕,带动了中国汽车工业质量意识的提升寝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寄灸菲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量计鼎膳,一汽-大众是领先的冉软。同时蒙巨颅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主码动绥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业动。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展脯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碘娄。首先刷古,在一汽-大众的发展得益于体系支撑竞富。一汽-大众的体系不是一天打造出来办,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凉。   其次瓢考,一汽-大众拥有一套完整泞互、标准的制度和流程的有力保证杰拨搐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垫,制度和流程是保证惯稼答。   再次碧色径,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淑架溜,在经营发展过程中有很多难题需要解决凛伸,有很多矛盾需要平衡苛,用什么样的标准来平衡夕故氨?底线是什么宽?那就是质量绢。一汽-大众一直坚持质量至上稼说妹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来戮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承让。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关献溉葱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侈,这也是质量至上的战略要求菏。   此外迁邯焚,高品质的人才疼,具有工匠精神的员工峨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质晴毙、传承的文化也是高品质色枫撇,得到的技能训练也是高品质氖抖。拥有和企业共担风险的合作伙伴肺敛,无论是过去扫、现在还是将来都是这样杀且,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起爬乳翠。一汽-大众在自身发展的同时蹋泥哺,也考虑到了整个供应链的协同发展娠,对于整个价值链会有高品质的要求任。   最后饰献,一汽-大众在努力践行企业社会责任凹点凯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验莽熄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候誓蓄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持楔吐聪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鞠,既要总结经验和收获理痴副。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贩、走了哪些弯路号襄垫,下一步应该怎样避免颇。   如果说到过去的不足坪匈渤,SUV细分市场比例快速提升坞浓境,一汽-大众对此准备是不足的谭婆,对新能源蠢、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓄。一汽-大众对于未来仍然充满信心锻扛秃,这些短板正在引起高度关注顷谈,企业正在考虑这块短板如何去克服校涕。   2014年檬操谋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骇傻胃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讳。   面向未来腻鲤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诫革,保持创新辜康、驱动发展里射痘,并释放出更强的增长动力赴渭。同时无刮毖,也会与各方伙伴实现合作搏疥旱,实现更为广泛的互利共赢项,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挛皖,不断回报政府涟、回报股东雹、回报社会午幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汇。他表示舌旱滇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翘,并将继续保持限量生产以追求独特性畏猾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罐瞥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钎划芦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用让。业界有所疑虑的是轰妈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坞露狗。   对此冻唇,薄亚铭向记者表示老,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低江鹅就,但都不是便宜的车型氯。Levante的价格达到了100万元左右趴鞠僚,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔑哆哥,在产品定位上依旧不低佩扔。同时僚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粳埔揭,依旧走高端化路线猛。薄亚铭还讲到盖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蝎翟,不会把目标提高到每年20万辆贝、30万辆的水平乒鹿磊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量啊藩,所以我们能保持品牌的专属性促。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明室,他表示阮膘:本次车展上上市的新款总裁车型闷鹃,除了在产品上进行了升级外乏虫,还提供了多种个性装备冀普睦,客户可以从中选择很多种搭配炬。此外烧,新车在性能上的提升显著类晾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贺趟咳、动力最强的四门轿车安。   此外饰咆淳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缓,开始尝试电商销售模式遣存鼻。薄亚铭认为迫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔬霖,因为中国市场的客户已经变化脓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靖丹,现在有很多人都用手机去买东西骇,这是市场发展的趋势拒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前山,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式暖,即用户车主首付车款后铆弘世,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司健,到整个租期满了以后闷猛森,这辆车的物权就归给该车主钵垮缺,该模式类似于分期购买标痴。   薄亚铭说瑰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行草摧抒,但是在中国市场还是刚刚起步皆驴,有一些量产车会采用这样的方式做舍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”樊。他还表示刑灿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贫等,其实反响真的是挺不错的赁。尤其是北京堂裂、上海这样的限牌城市普蓉。通过租赁的形式接,牌照将打包在租赁费用里面斡田姐。当车主买到车疾秒炊,即启动融资租赁手续岭某,拿到车辆牌照澈肉,不用为没有牌照而担心哼谰堵。如果是企业车主胆跺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幢湿评,是非常划算的杏巾。”目前帝奈,该项目仍处于试水阶段卿罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好项垒:李芳" "新能源的发展摧,是大势所趋腺虐,但具体方向浮廊,也扑朔迷离俱斗坛。    电动车会成为未来的主流吗坑拴?现今的新能源汽车产业健康吗级?什么样的新能源政策更适合我国国情笺勘?    2016年9月2日拈汐徐,在2016泰达汽车论坛上蘑宫妙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访题,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”备,他认为溅豹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慕悍瑞,恐怕不可持续瘸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纤,何光远认为病陛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人叛哇,这位87岁的老人谈起汽车工业喜,依然有些动情挽膛皆。谈到电动车发展灌筏,他认为卯纬伪,把电动车归为新能源汽车是不合适的冗篓牛。因为钦宦,第一高井,电不是新能源藕记筋,第二麻跺冲,电动车也不是新东西硼汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解校,电动车诞生在1834年介圃,是英国人罗伯特·安德森发明的抱疚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年簇肋。    何光远认为虐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梧村,不科学凳,应该给它正名教诺卷,就叫“电动车”沛荒省,或者是纯电动车氮。何光远认为陆偷烁,电动车国家政策的支持力度非常高危,所以它现在发展比较快敲,去年生产了30多万台咖,但它还是有很大的局限性晶思。首先氓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钡,可以长途旅行使用佬哨逛。即使快充也得半小时以后社,但是经诚课剑快充的话床抚钎,这个电池的寿命也会减少孙卜涸,慢充就需要几个小时签侈铂,充电的时间很长衔蕉。另外却宠,行驶的里程很短钢晌尼,有一百几十公力就了不得了童白矮,就是很好的电动车了破。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拭华,我认为不可能持续蔷。”何光远说屑,很多企业是因为补贴才做电动车癸,事实上苹缺,内燃机节能潜力还非常大净豌,缸内直喷技术祈蹄、柴油机的高压共轨技术盾碉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敖是,因此谭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力跑涣篱,不能被动液吞崮病,节能是最大的减排贿。    甲醇车大有前途    现在村洛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肥嵌,因此卷烙,各国都在研究替代能源与新能源汽车拜。美国谱鸡绷、欧洲袜史茶、日本烧抬鞭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖画扣猩,但因为资源禀赋不同享,所以技术路线也有所不同玩疆色。    何光远介绍说纤弛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题赦河哨,在某种意义上讲洞柯武,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尉,虽然同为乙醇嫡歧,但着眼点不同;日本缺乏资源肩乱,自身资源利用问题不突出订哼潘,因此失陶,把提高汽车燃油经济性作为首讶帽陕拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袱混,日本也在搞甲醇的研究删揭措,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定先颇泰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线骋篇蓄。    在能源缅、交通庆码钉、环境胖释寇、经济四位一体的框架之下坛渴,中国又该如何考虑替代能源的问题斜深?    一直以来嵌爱,煤炭是我国的主体能源记拴,占我国能源消费总量的66%至70%努睛权。何光远认为变,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用偷。推进我国能源生产和消费革命岸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惺那兰。而在煤炭发电供热的同时钡樊,可以产出甲醇痉搽驹,可以为内燃机提供燃料逆,所以芒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苯、高效利用是紧密联系的吴。    此前熟莎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点趁群欠,这4个省基本上就是产煤大省突靶板、山西囊骑领、陕西鼎权、甘肃粹核、贵州诵函、上海市办铅。现在规模最大的是山西少、贵州颠跺,其次是陕西物。    何光远介绍说菏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准媒,车都经过天津检测中心检测盒矫,上了公告垛冕梦,经济性也是最好的弓盯。“我去看了加注站算趟,M100甲醇100%烧甲醇黔崇,2.2元/升铅,现在已经降到1.7元/升了疲钡牡。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞪。所以说雾楼,甲醇还是很有希望的鸵路奠。”    今年3月份茎咐,工信部拣、科技部搭容谎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轻外伴,验收的专家组由何光远担任组长去验收硅环。何光远透露说冉寥,山西验收以后告筒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会确磕纫,开会以后形成了正式的报告首策。现在狭塘戊,在各个部门已经会签完了鼻刨哼,在等高层领导做最后批示九掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题会,力邀政府鞘、行业崇、企业按奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臀畴笆,寻求产业发展有效途径变浅坊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敬兔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弛酪成、先生们铺粪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容传。今天为,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文防膏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果颅,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚏狡,解决大家的疑惑两,为什么要改革惭?现在存在什么样的问题皖遁?第二冉梅氛,改革改了什么街?主要内容衬脖脐、实施步骤猛、目标画、原则瘟虫、政策选择等等达沫樊。第三潮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞪必,改革试点取得了哪些成效漓,用一些数据和大家进行汇报档锯痞。第四雌端,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望庐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搂铜,从国际上来看睫氏,自上世纪不管是美国锭辱摩、欧洲苇、澳洲还是近邻日本睦瓜、韩国猛、台湾等等蹬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮海,至于费率为什么要管制廖具迷?为什么要放开坡灿?这个也可以做一篇大的题目蒙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势侣浪搐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坝闪,逐步地向由保险公司自主制定转化腹,定价因子的选择就是什么样的车保费高僵刨剩、什么样的车保费低钾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展标。   但是倘低每,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时储坚彩,还不能叫现在完成时舒堡。比如说美国若干个州别吩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绒兽,因为不同的政策取向有各自的利弊福搏妮,这也是一个非常复杂的政策选择过程鞠浮轮。   从国际保险市场改革发展的经验来看手滑,改革前和改革后冗鸽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赔蹬堡、复杂化丰,定价更趋精细化粒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耸褂。在澳洲一些国家荤匣,改革前超额承保利润改革之后就消失了筛。对于我国来说肝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尺,从2011年开始社会或者舆论突拈随、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求娥奉,行业本身也长期苦于在低水平碱反、无序化竞争这种环境当中很难转型升级设俩。另外宿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蕉,在这些方方面面力量推动下慨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作稗片粪。   在改革之前是什么状况了?简单跟大家介绍一下碉吕。从人民银行管理保险行业开始定,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的长,在保监会接手车险市场之后沁,也是保监会统颁条款费率愤贯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革良,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茎,整个行业亏损芬醛草、消费者投诉也比较多厢,所以到了2006年的时候遣,这个改革又走了一个相对回头的道路男,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讳靠辑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惋翻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锹陕,比如说行业比较统一屠盛捂,消费者认为条款费率比较容易理解店蕉,恶性竞争的风险得到一定遏制汰碉,但是负面作用大家可以看到萍,一个是条款法律风险很大附冈顽,不能适时的随着道路交通环境斤昧、司法环境册、社会经济生活环境的变化适时进行调整烂境,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抚、无保不赔诵律题、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑将。   第二豆摔,在监管方面定位也不清晰熔第吕。对于一个自主经营汝、自负盈亏的保险企业翟谦,没有条款费率袒悉新,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力媚督慷,改革发展没有动力概汞省,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赊欠,所以整个行业是在一种规呐龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屠腻。   在2011年忿胶栋、2012年前后经过评估输皇、反复的讨论缆猩,其实当时市场上两种声音都很大疮丁,一种认为行业就是应该统一规范标准化马,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腑。经过反复的评估和权衡寡纺,也是在十八届三中全会的指导下存弹,改革的方向目标原则最终得以确立五扛材,这是在当时发布的两个文件节,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粱赣晒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标羌计诬,比如说要提升行业的发展和服务水平侵骸香,使价格更加合理佰客,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担砷肠、保障范围姥瘦、服务都有一些诟步纠狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搓喉庇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向衔。第一个是维护投保人保险的合法利益貉董伴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向郡劣。第三个原则是稳步审慎推进鸡憾奈,根据一系列的国际比较研究叙慕,大家还是从中得到一定的经验和教训拿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果光费杠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弓倦舶。所以卯案,最后选择的改革途径不是一步到位堡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盼敝,它只是在长期的甚至六年眉旁词、八年浦氓钠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态骡擒捐,这是改革的一个总体思路悉读粒,从条款钒、费率讨取、监管三个方面这是一个简单的概括涸虎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗓,大家不用仔细琢磨当中每一个字读孙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侨梗,双方义务关系是怎样的标准化流程福。   除了行业示范条款之外就抒会,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贡抨绵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匡额,不管是欧美还是台湾监、日本壬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翘霜、百花齐放的状态掣挂翻,因为每个合同涉及几千个字处垒,实际上莲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择藩椭。   在费率方面分成两个部分淖偿猛,一个是行业的保费水平狼嫁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业媳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗涫毕ぁ,对于汽车来说腿藏牢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沮疯。所以在整个行业层面建立车险信息平台心段,收集各个公司历年来的承保理赔数据拐江滩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的酥卢、科学的定价的参考颈搪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赡鸿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了焚罗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戊攀堤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颗。在行业基准保费方面薪岛,行业协会做了以下工作斜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祷嚏,在这个层面级,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尖讹,其实是相当的弱刮秃,这么多年来的承保标的割,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钒、编码实际上都是不统一的俯枫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壬贬慨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库窃,这个数据库目前正在申请国家标准惟料咯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鸽即,对每一款车归集了二十多个基本的字段辽厕赴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芬胃缴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纫,给消费者购车提供了一定的参考剂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈隆。   在行业提供费率参考的基础上付滤航,保险公司它是怎么定价的稼?现在也是大家很关心的一个问题父,为什么有的车费率高醛酬、有的车费率低息灰芬,为什么今年高明年低级潜?在不同的分类当中有一些差异司?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子低惨,分成从人因子和从车因子两大部分喊冉,每一类因子当中又有若干个维度餐胯匈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醋憨耙、风险定价能力搞普柑、风险管理能力自主制定的人。   比如说齐恒孝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业假甭熊、他的生活方式燃、他的信用程度等等脐忌阀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嗣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皆,它的安全性祥、可维修性等等蹿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的双。   国际比较先进的保险公司罗,他们通常采用的定价因子汇档,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了憾论餐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考购,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱貉滤瘦,这个差异可能我们现在还难以接受乌狮菊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钦绷。   总的来说褪梯,保险它产生和发展的基础是数字法则沽坞,在大数据的发展背景下猾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用帽。   前端越放开后端管的越紧陵令,如果费率市场化以后本青还,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争黔琳、整体亏损的这么一个状态砷读,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醚。   实施步骤险。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的襄搽。到今年6月30号为止铝叹,第一阶段的改革基本完成了点,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撕侮款,也开始体会到不同的风险对应不同的费率敞陵秤,不同的索赔历史对应不同的费率点需,不同的车型对应不同的费率忌磐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抨,这也是改革的目标鞍负,首先是平稳过渡捣扰。   下一步屁唬,费率科学化蔡、精准化狭号、精细化程度会逐步的加深科哼揣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忍耸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垒巢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扮肛杏,经过一年的改革试点燃辜叉,消费者从全国范围来看羡浦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点华,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的校,对于高风险畔惯踏、高出险的消费者轿峦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费澳届,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溺璃、道路交通安全水平都得到一定的提高蔡臼弘。   从行业的整体情况来看呐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夕,增速营改增以前是11个点撮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孙,仍然是持续稳定增长芜敬,这一增长是在保障范围扩大埠弟歧、车均保费下降的基础上实现的标胚,车险行业的承保效益基本保持稳定杀挡蟹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标雹奢病,两个点的承保微利碴布犊。   在保险行业层面来看灵,公司的定价水平逗、服务能力在稳步提升的叮。外部正效应也比较明显宝瓣功,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挺孺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势党授口,大家开车上路更审慎了玛舵,小额案件在索赔的时候可能更理性了挝帅炔。   下一步工作奠哥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品的匿,也就是说除了违法犯罪不赔酷谜赎,除了不可保风险不赔棺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险邓固诉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈祷埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淳石挽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体煞咎、不同的投保人乘换、不同的车型价格的差异会越来越大假。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涧逞街,更好地提升保险公司的核心竞争力忌娄,也更好地促进道路交通安全捣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桓须。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦城水:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲸脱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭斯,力邀政府夹派秆、行业米惭皖、企业眠级、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗓雀郊,寻求产业发展有效途径苹膳壁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怒棱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掀妥督。第一芦,SUV这几年是高速增长力我翔,我们做一个判断屁拆,这个高速增长就要成为历史了令受,往后没有这么快了霓姥漏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纹迫汝,份额还会提高搂耿拧。第二耪摔疥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芹煌,就是份额和价位双提升崇庇经,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骗矛特,之前是低价位提升份额蒋,这次是价位在提升宪漆鸡、份额也在提升旱胁钡。而且我们判断还具有可持续性烧峰袄。第三氦幸,汽车厂商将会由过去的寄碍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强输论塑、弱者更弱涣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组柒毙。在此主要介绍前两个色,因为时间比较短席粪码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势杭冯。从图中可以看到袍挨,从2007年开始廊扒努,SUV进到了一个高速增长的阶段苇朵尖,连续九年年均增长率达到46%垢铰些,今年前七个月也比较快恳间,增长38.6%梅挛娥。此外诡,市场份额在迅速提升茬推,今年1-7月份市场份额达到40%乐逢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%官,过去几年每年4个百分点危嗜,去年涨了8个百分点诫,今年1-7月份又长了4个百分点勾璃捎,自主品牌SUV占自主品牌的60%堵北绥,SUV全面热炒捣,豪华车绊坍嚏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篓谎龚,下一步还有空间铝技。从这张图可以看出离,一般的合资品牌疯匣,SUV比重还偏低绿,豪华车和自主比较高吨,不同级别里面SUV占比较高陶妙清,不同价位车里SUV比重也很高桐穷,还有一线磋退、二线鲍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贝鄙,不过一二三线的比重是去年的数据垃,今年前七个月是四十了谰,今年没有注册数据可以看得出来禾搬九。   但是姓,我们说这些年离岗,suv领域基本没有在空白市场苍检。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贿,需求就会出现放缓的趋势叔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势工汝,2012年-2015年逐月都是向上提升的行掠韧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走廉己此,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月驹舶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了陈踌。相对于去年季腺,虽然今年全年涨了5个点逃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疤疯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了含抽痕。   但是精秀,我们说还有增长的空间厦凶步,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况迪,大家可以看得出来禄魄唯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家官腔,大约在20%左右裸香挂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹦稿、加拿大匈到楷、俄罗斯这些国家茫。这些国家总的来看是地广人戏恕,SUV占比比较高蔡孩,人口密度比较高的SUV占比比较低妈,但是也不完全成立雹奢肌,韩国人口密度也很高但是SUV很高炊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涧,这不完全成立科,这两类国家的情况是存在的烙。   如果跟美国相比卫话辜,美国是把皮卡不作为乘用车低稻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邓哎熔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谎,与宽口径比还有11个百分点壳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘎熟,五十多不一定是峰值点淮位庭。   另外闭,欧洲这几个国家崎春舜,虽然SUV占比低片哎,但是比重也在提升磋陌,从8%涨到25%掸酥澎,SUV的热潮是全球性的劲拔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叭兰,美国许、加拿大这些SUV占比高的国家斡颗挞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高溺,大部分来讲可以占到40%左右瑟疲醛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高活汰甭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蕊模,欧洲这些国家就是两类搞矢,我国应该是随着美国读瘫渴、加拿大钉、欧洲这个情况汤兰,因为我们已经占到40%的份额了极,如果按这个去计算糜郊灵,中国的三厢轿车是48.4%栋墩,还应该有十个百分点的下降空间稠殴,下降去给谁魂丹?基本上是SUV裁轿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%遍好,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升壳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奸贸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歼糙寿,这就是我们对SUV的一个基本判断牌幂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化分梨,就是份额和价位双提升巷,这是非常不容易出现的一个现象裳湘,如果把它拉得更长一点看塘辆篇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庭,2000-2010年连续提高了撩杀,最近这几年不太好坪客,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晌贰浆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烤旁,2004年香笛杜、2008年穿、2011年伶翻、2014年魄举芳,其他年份至少是相等的剁,大部分年份是比它高路潞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摹颠。   现在一个更积极的情况来看筏架,就是我们的份额在提高袜,如果以总体的市场为100的话溪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胎图,如果以生产量为一百的话哆氦,我们的自主品牌已经占到了35%套,其中提高最快的就是SUV泌滩潞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拟翠费,它占到了一半以上的份额新,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帮,以轿车为一百显,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%岭,连续几年都在下降裸躺灯,轿车竞争力在下降菠肃。但是自主品牌总体上的份额在提高僚考链。   从价位上来讲这个趋势非常的明显习棘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骨死,这个销量在提升嗅,低价位的车销量在下降胖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长费,增长最多的就在这个5-15万区间穿熟筋。以自主品牌自身为一百的话导请睬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兄,现在只降到了3.4%酗佩,而5-8万的车这几年也在下降港配此,增长最快的8-10万的车和10-15万的农,这两个价位上涨的是非常的快池旱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%轿岔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%醋嫉,自主品牌的车价格明显在向上走朽茹,这是一个积极的变化狡吹百。   另外墒汾幢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见际,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多恋井, 10-15万区间邢,自主品牌在里面也占到了28%潍什,这个变化是很积极的彼底狄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吞富擅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刻信环,最高峰是2013年213万渭提,去年降到164万唇钡臀,但是SUV在迅速地扩张佃交了,大家看这个SUV的比重涵想,原来是二十多万辆陋,去年到150多万辆仇沉隶,右边这个图是10-15万嚷五娠,更是靠SUV在拉动的惹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钦秀,这是一个非常大的积极变化纺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捣,这是GDTop的一个调查数据拱尼充,这个一百辆车出的事故故障率苟估扁,自主品牌在2003年有四百多个事故幢独楷,合资品牌现在也在下降刃封斯,这两个差距正在缩屑硭病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刷黄倡。   从产品的角度也可以感觉到逢,最近我们的一些新产品像奇瑞场廓铃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碧,这就是一个积极的变化烦竞烧,这就预示着我们未来具有可持续性乡竣。而且可以看出抛渴,如果以前二十名产品排名算的话悄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旅炔,一个长城C30一年卖了15万辆左右深,前二十名里面我们有两个鞋骨光。2013年更少一点尚嘘彭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的夺幕,前十个里面已经有四个是自主品牌的铺佬度,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面势溯系。   这几个发展量比较大的企业妮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啊息,这也是积极变化弯表普,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量薪藕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甸窜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城埂,国际市场南美洲捻、亚洲对檄购、东欧镐谰架、非洲是迅速扩张的市程世惶弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晾敬费,我们产品出口大国全是这些国家懒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棺,跟我们购买力差不多藩哇痉,人口加在一起12亿拼经,跟中国市场差不多惜,换句话说中国市场去年卖了630万辆莫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴翱岳蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的独响瞥,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议娶揩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捷,传统汽车大有希望环,至少应该平等地分配国家的力量瓢,在传统车和新能源寞圈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重们客,力量投的也太重送膊下,下一步要对传统汽车给予足够重视须,它完全有希望获得好的发展蛙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了色女搁,以前是高速思奢,未来是中速蚀控疥,它要抢别人的份额烘淀。最近两年这个数据可以看一下溪估,自主SUV杏蝗,连续几年50%-60%的增长边撵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滑赐穗,这就说明这种竞争关系在发生变化毫,这是一个悄篓。   第三个观点我们就一句话带过了嚎酞肌,汽车厂商的格局要发生变化轰碴,过去是大家共同进步潭莽卞、共同分享发展成果辽,因为有年均30%多的增速剧未目,最近几年速度已经降了年均降到11%了视啼,未来还要下降赂,大概8%左右或者稍微高一点瘁抚申,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淑。另外合资内部也会竞争砂被,自主内部还要竞争琴继视,中国市场占这些大公司的全球份额太重了功篇,大众占到33%鄙弊,最高占到38%琳,就是中国销量占到全球销量俩腾,宝马腥赁、现代棉寒亢、PSA都占到了20%警迫席,通用15.9%缕,如果把它的微车也加上超过25%剧羡匈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高枷抡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的矮辰拜,要么是维持全球地位通用捐捞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众偏,大家对中国市场都高度重视湾瓣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糠,我的速度要比别人的速度高烽逞,所以竞争更激烈乖犊、自主更不用说了癸平率,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赋统巩,大家都给予很高的期望算,未来我们说竞争会非常的激烈勾,而速度又会下来航,所以未来的竞争格局跟以前不一样岭,以前叫分享厢戮溉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辣、弱者更弱旦,十四五就会出现兼并重组麓,如果我们放开让更多的企业进来项煌歉,我觉得这个可能局面会更快姜清疽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年隧请烈,最多明年还有一年聚衔,但是它的速度比平均速度还是快一点锚哆,自主品牌大有希望成安队,我说的是传统自主品牌萎盎,传统汽车还不是新能源汽车赤,另外格局会发生大的变化裤奥希,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粒竟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐贾鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞偷田,力邀政府毫父钡、行业附、企业狗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔滇,寻求产业发展有效途径兄太酗。   以下为福田汽车集团副总裁警磋徘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录彼。 福田汽车集团副总裁病岸守、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堑、各位来宾即、女士们瓮、先生们割,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舶碗,能够跟同行烽、专家做一个交流学习车。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亭狠烦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汕必。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘦吞。从全球战略的视野来看烦风,乘用车的全球化特征更加明显币蕉钉,很多轿车的平台会在全球市场销售券盖郎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淖理。举个例子评鲜,如皮卡惠箔,在北美皮卡占整车比重是很高的时,但是在中国频呜僧,在欧洲颈淘撇,皮卡的量就很小赤级。另外又如轻卡硼令推,现在它的亚洲化特征会比较明显铅岗枯。还有重卡雀我,在欧洲都是偏平头的摧,北美则都是偏长头的丸。所以商用车行业的区域特征很明显茅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的眠。而在中国市辰椒丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吐哦釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙喔此凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袒骗,2010年达到了一个峰值429万辆傅法涪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势跺导,去年是345万辆罕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勃圭栖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拌唬辅,主要的原因就是因为重化工行业猾躺岛,如煤炭棵录覆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拨。另外整个物流行业的效率在提升方,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拢冠。   随着市场竞争的加剧揪堪,行业整合也在加速琅食,份额由2010年的44%提高到2015年53%绕颈,再看一下今年商用车的情况悉锋,今年一到七月份销量略微增长捍,整个商用车行业增长2.4%棠聘碘,我们判断是过了低谷输,所以下一步会有微幅增长卉渡。2.4%其中主要是载货车贡献的黎,同比增长4.8%蒋玫,客车受微面的下滑狠酬枯,导致载客车下降了10个点暗熔揣。   关于未来的商用车市沉氖础,我想从四个维度分享一下我们的判断呸斑。   第一是从宏观经济层面览棺,从金融危机以后膳络煤,全球市场增长的趋势是慢下来的表帛冗,乘用车商用车的比例现在基本上在8哄萝:2睡家鲜,但是进入“十三五”之后我们判断舱碗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭废逼,商用车因为是物流工具的企业辖坤潍,未来会有所好转河肛,但变化不会很大秃捆。   从技术层面来看零催,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0孤磨肆,现在正在快速进入智能化的3.0时代乡额。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩偎妹耄快的檬。   未来的商用技术主要围绕着智能化虫遍肋、网联化蛔浪、电动化丁汾播、环保化来追求汽车的高效砷、绿色蓉顶、互联和安全图。   另外从中国的政策法规来看练剔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动保厂匆,从客户需求来看齐薪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怂通,推动了中国新能源车的高速发展潍浓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沽咎钎,同比增长102%厦坚牟,其中纯电动客车3万辆惠谜实,同比增长176%次挤。未来在城市公交以及城市物流码、环卫等方面徒花,电动车还会有一个高速发展瓢。   下面分享一下福田在科技创新镐父、转型方面的一些经验和做法河宠。   在商用车2010年达到高点之后缆抵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仓吻,加快掌握自主研发的核心竞争力爆。通过五年的发展来看吓闯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的愁乓。福田汽车目前的研发体系是两级癸经滇,一级是福田集团的研究总院昂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异庇,曹博士也说靡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沛绰饶,是一个二级研发体系嘿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程成吻访、整车的集成以及牟崩眩块开发和整车测试的三大核心能力假渡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒轰犬、康明斯等等合作单位进行深度合作分侈、改变和创新己,推动整车的技术进步春。   在转型方面帮芜虚,我们这几年主要围绕着几个方面息桑违。   第一是产品低端往高端转型黎,在“十二五”初歌示赖,我们的高端产品占比不到20%沏,我们到今年年底高端产品能达到70%溯。   第二就是从国内往国外转型室,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炔嚼报。我们连续四年商用车的出口保持领先璃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长贺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湃池迪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的舌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型藤廷,另外为了解决汇率和贸易壁垒泪缎瑰,我们在属地产业化方面做了大量的工作挂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设婪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础射缮。   另一个就是从制造往服务的转型礁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谩,在“十二五”期间恃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益石,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础截。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窍蔽晴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惮喜。福田康明斯通过这几年的培育戏纪巾,不管是从业务的规模危喷辑、收入霞檄、利润现在都发展得非趁。好韭翱彤,另一个他也对我们福田汽车的整车赦纫咎,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣ィ好的支持拟路。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新隧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捕画,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鬼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墒挎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的涧艾虎。可以说尽管卡车的量比较邢何邸,但因为排放比较高海,另外一个因为运营的里程和时间比较长汐谈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掏搓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍共,实际上物流的效率还是比较低的鞠媳赶。基于这一判断忻,我们提出了一个“超级卡车”的项目攀薪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源版巫拿,通过这种材料的智能化蚕、材料的纯电动县讲桓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丝挽、环保贿、节能悍薄省、高效壳楼、安全臼谜峨、智能的超级卡车埔涧藩。我们的目标是要实现降油耗30%碱板,降排放30%怖施讽,整个货运效率提升70%熄。   另外是关于福田汽车的车联网技术寥,我在福田分管车联网业务兜监,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酒铅斯,因为乘用车是一个消费品午邵摔,买车和用车的基本上是一个人沮谁,而现在主要是用来出行的碌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诲,但是商用车不一样茸福,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用傻酵,驾驶行为各方面的安全曹熟甜,另一个就是乘用车是一个地域性的车帽椒,不像商用车需要全国跑逻缓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赐羚,过两天跑到海南去了嘛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帽环欠。还有商用车的故障率热年玛,因为它的工况复杂汞稳,商用车一般具有轻载梅、标载和超载凹,但是对轿车一般不存在这个问题擅牢截,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低炔撮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凳房。所以通过车联网对车进行故障预警推型、排除以及程序优化等方面揩呈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些暴呻梢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鸽划,建立与客户的互联互通漠,为客户提供增值性服务嫌慕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商默、服务商和供应商产品质量和服务的水平侠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划脑店蔚。大家很清楚马,围绕着工业战略森,德国提出工业4.0间糙,美国也工业互联网倦炊牛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略琼媒娟、英国的2050战略辅,中国也提出了中国制造2025困狸清,福田汽车结合自身的一些现状跺秤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划却呈蓝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灰绰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碳撤、企业与企业奴伴、企业与产品非戈歉、企业与客户的互联互通商寞。“五智能”就是商业智能疏涛、智能管理霖齐炔、智能汽车朽膏、智能工厂忻、智能制造蓖贤骡。时间关系胃彼,不再进一步叙述刹誓相。   目前辣阜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期枚瑰。福田汽车愿和大家一道嚏,通力合作泛缮舌,整合资源暖人铣,协同发展烁,共同推动中国品牌的加速崛起碱禽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沧补,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝灵鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍凉,力邀政府天痉彩、行业味娜、企业虑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辽,寻求产业发展有效途径芒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员季煎秆、舍弗勒集团副CEO喊模、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动牧溃、驰骋未来》的演讲实录妥凉诡。 舍弗勒集团执行董事会成员屑熄山、舍弗勒集团副CEO斧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嫌、女士们敢秒、先生们麓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹊乒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略滦特,我们的愿景细返,是如何来推动我们未来的出行和移动寿欣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伯塘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史沛可尾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景旱,我们是一家领先的技术公司锑,在全球都有我们的足迹赣跋,我们一直致力于移动芦胆遂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孤翅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乘。   舍弗勒一直致力于创新裤,也可以说我们成功的因素是质量盖哭、技术和创新旗。我们在制造业方面有很强的实力毖,在系统研发方面投入非常大眉莫邻。我们创造了一流的工艺和技术淡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门埠苗翱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胳梁兄,今年我们在德国获得了一系列的奖项形,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寐肆汝。   就像很多其他的技术企业一样呐短,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域咐电。第一是环境友好型的驱动遁,第二是城市交通事希嗣,第三是城际交通芬姜,第四是能源链藩掀磐。比如说大家可以看到狸强,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛度道,人口结构变化非承γ希快吞,老龄化社会已经展现在我们面前茫,技术变得日趋复杂拟患嘛,数字化技术的利用领域不断的扩大始,我们需要找到更好的方法来彼此了解凡鹿浑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诺兽瞬。数字化是一个关键扮哄妨,另外就是环境方面钠微、可再生能源还有资源的可用性晴男潞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酞堤,资源的短缺也是我们要去关注的水。   再看一下经济的趋势矮俗,我们现在处于一个全球村鹊讽峨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题特敖骂,这些是不一样的泥糕。另外就是可负担性的问题稻得陈,我们要为客户带来更多的价值苛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纤腑,这些都是我们要去关注关心的卵姆。   我们来看一下未来的战略施彼,主要涉及到四个窗口悼白皑。   第一是产品本身任及,我觉得对于汽车产业壳虏,对于机械制造产业来说都是非常关键的布蹿纫。在这个领域/行业樊袜攻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氯,要减少对环境的污染慕。   第二是当我们制造产品的时候东,或者制造产品元器件的时候欺斥,要关注它的功能啪捍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泼、城市的交通廓,对于汽车以及对于我们的供应商椽椿虎,可以为汽车产业提供什么样的元器件洽史,这些都是我们要去考虑的清酒磋。   第三是城际的交通拷巳念,涉及到比如说航空肺抠、高速铁路的一些竞争摆。   第四是能源链的问题腻,我们有什么样的能源是可以使用的犬嫩,我们将来的交通工具运用什么样的能源眷纳,这些都需要我们考虑郊破帝。   看一下将来的动力总成离。我想给大家传递一个重要的信息揪,在接下来十五年时间里灯尝,从全球来看倒纹回,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疚瞄弛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分咀徊攘。   但是现在也有一个趋势发展得非呈部悖快暇为,来自大众和奥迪的这些厂家滔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搅手。到2025年眉席猎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%貉歌邯,也就是200到300万辆的纯电动汽车风牌,所以到2030年可能会是一种不同的情况内,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况履蔬聚。我们还需要让它更加有效一些酞憾聪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争靠偏,还有电池或者是燃料电池等等陕羡,这些都会占据越来越多的份额白。对于我们汽车产业来说非常重要嘛克帅,对于政府来说也是非常重要的琉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料边乏泻,比如汽油赫蝗,还需要考虑其他的一些燃料价珐,或者是人造的燃料等等溯庙井,需要考虑更多类型的燃料奇痢谴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求久。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面实赣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车端笔,包括48伏的解决方案扳扔,它主要是对手动传动系统的电动化脚帆希。我们需要首先实现这部分的电气化危烘漆。另外我们也需要对离合器实现电气化惯炯佃,也由于推出电子离合器逗。另外我们还需要进一步提高效率拒农。也就是要进一步推出我们的混合动力姆祝块48伏系统榷稻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木鹜椋块的解决方案家氮爱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案巢晶,针对高压的电桥驱动解决方案捎郴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案需畅半。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统潦阿氨,以对其进行电气化处理侮顺令。如果将来我们有纯电动汽车的话潞,它的电气化程度会越来越高吩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战木瑞瞎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂松,因此我们需要进行标准化獭,标准化是第一步尺逼皖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刨,或者说是一些部分的肪霖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厘绥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蕊捣缆。我们也需要减少车辆的整体的质量如势,主要是成本方面是一个重要原因读。如果需要建一个标准的话归钳,我们就需要有更好的一个平台节,也就是说我们需要基于标准的平台浑错篮,或者基于标准的南萏祝块进行我们的汽车制造暴室。   我们需要全球的平台化解决方案悉拌锨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苍圣。关于动力总成方面率春,它的变速箱是最关键的一个部分闷浪。我们刚才提到一方面是包括内燃机仟拔刮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起随缴钠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谅低,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔑舵形。   接下来看一下我们的重点产品奶辛啡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面趣,我们为中国带来了什么样的解决方案涂恭畏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案促墟,我们推出了高压P2混合动力母拢块簧檄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汕脸灵,我们希望能够改变它的一个变速器贪随,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堤。   通过这样的一个标准的谋兀块化设计观关呜,它可以适用于各种变速箱之间的转变拓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抄,我们的这种创新型P2的混合动力母Ч始唬块可以帮助实现不同程度的混动功能嫡。实际上司显,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产童刑侍。这是第一个解决方案烷亲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划衡辖败,它叫做高压P4电桥的解决方案肚详问,可以用于SUV或者车辆的CD部分柔。它具有高功率密度谢慑敢,可以适用于不同的车型秽娩惋,非常容易打包进行个性化设计穗叫烦。也可以用于新能源的生产乱饲救。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产发谩疥。它可以让我们更好地使用内燃机功驾颂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灭秸,这是我们两到三年前开发出来的度汤输。也是考虑到了中国排量的需求洛睦,或者是新能源车辆的需求焕杜。针对这样的一个需求破旅稼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案风羚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迪垫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虫涤谢,我们中国团队也为此作出了很大的努力独,这个发动机是专门针对中国市场推出的塘。   另外就是在变速箱方面亭尺,我们也推出了一个新的解决方案蔚掂,是集成干式离合器的DCT变速箱盼,机电一体化离合器和齿轮执行机构避苦抚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痕菠府,对于工程师来说忿鸿济,我们都是非常理性的邵波,但是有的时候我们需要具备一定的感情肯。对于我们的汽车技术来说垦鼎,我们一方面需要理性诫,另一方面也需要激情豪头脓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宿党返。针对方程式1的赛车悲悍旅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成籍微,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猎倍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势檀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼括磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴桨宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摧疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镀酸协,力邀政府夹盆、行业囊遂、企业式杏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜跨切,寻求产业发展有效途径诧来核。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事哄私履、副总经理 吴松发言实录挥徊坏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泼搂、副总经理吴松   尊敬的何部长竟、朱总茧芜,各位嘉宾道日、各位朋友赌闹,女士们嘛牢贡、先生们讹郝方,大家上午好埔。很荣幸参加这次论坛八剂,我上次参加此论坛还是2011年告,当时大家对广汽传褀品牌还不熟忍,那时候传褀刚刚才有这个名字题屯咸,传褀的保有量不到一万台戒美规,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仁,这给了我们很大的信心和鼓舞箍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弥。传褀一直也在努力铅官,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瑟,年均复合增长达到80%苇磷你。目前市场保有量达到65万辆碉驾,已经成为集团利润的主要贡献者之一典率恒。   明星车型GS4持续供不应求愤虐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艾,而且GS8与GA8同一平台蓝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洗百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到硷围,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛匈蹬,对自主品牌的支持袒,关键的还是坐伯,关键的是感受耿喜判,关键的是多提意见峦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心禽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戏岁锻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法漂晴德。我做自主刚刚回集团榷磋敦,将近9年半的时间把涛,从不愿意干到喜欢干皮速教,到对自主品牌依依不舍灌菩,到对自己找不到定位和方向夸,感觉到人还是能做一点事嚏巷。所以这在这里借这个机会辈,感谢在座的我们各位嘉宾肋蕾、各位媒体的支持倘,也感谢传褀团队的支持犀缎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力痉宋埂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剩笑杏。   我的发言主题是构造改革创新驱动实协,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考班糠矢。一个方面汽车产业发展形势分析墓魂固,前面讲了很多了篮,我就不多讲路酷挤。   一个态势是稳步增长颧邪,但是全球增势放缓汝检。中国汽车产业发展仍然有空间砷强,仍将会领跑全球汽车势杠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台录欺,中重型商用车达到400万台钞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%柔腺骏。中国汽车销量将达到3140万台巧浆鳞,我预计可能还会再多冲朵,关键是结构看你怎么改锋屉藩?如果要参与全球竞争腻耪箩,那重要可能生产量还会增长仟侣,复合增长率将达到4%祈。   第二个特点我,优秀自主品牌加速成长谰羔先,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流婆洞。中国汽车市场发生了深刻变化劣零才,中国品牌迅速崛起奉,优秀自主品牌加速成长开巢。关键是要产生优秀中国品牌谦缮,不管是哪一个企业叫,在现在这个环境下兄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抡,还有我们何部长么并悉,这么一批老的汽车界的前辈返劲乃,到了这个会场又在用行动来支持句叉珐。大家和我们媒体各个方面的朋友崇刃,大家坐一坐抖枪劣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盯,差别在哪里艘赴棚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渭。关键是中国人要团结勉情般,不要互相贬低钡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孤相姬,抓一到几个还算饶,不要想象太多杉诚漓,我们从来不怕想象窖裴捍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向副泞,坚定方向寺街松。   那么数据也说明一切思茬,2015年很多中国汽车加速发展灌疙,行业整体增长率为7.3%的情况下拌徊掇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搏舜圃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%邵镶单,相比去年又增长了1.2%百分点罚练吠。而且自主品牌抓住了很好的契机捎,在SUV里面我们是防守的尉凳帆,是中国品牌先站住位置赊拷,合资品牌再进攻哭奸管,再加上周围的环境变化憾伤记,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纬,占据主导抖牌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个芍砷及,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙咏怠,统治了我们的各个方面秃。我们展开进攻是非常艰难裴炔穷,但不是说不可作为婆,要选择时机温渭蕊。我们要在中高端里面取得突破绣杀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比唬顺扒,这是韩国人讲的兔徘吝,不是我讲的仆椿诲。他们说居,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候底瘦乱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌提烤,如果不选择是对自己的不自信侣架旧,这个不能靠强求琉,靠品质疽岔、技术蒋、新能洛痞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玩。   第三个炮,汽车消费升级和资源制约默脓,也迫使汽车产业需要供给侧改革半幻回。不但要有好的产品嚼淮,而且还要有低的成本裤涸忻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谴棠。在汽车需求方面抨禄,80厘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军妒哇,个性化北社、智能化帛、体验化等方面的需求还在不断地上升庭栏蹦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战份。不管怎么变化信,满足顾客的需求检侮,满足抓住市场的脉动褐遍,这个是关键点赫匆。而且资源供给方面涣,现在的人口红利逐步消失番起酿,而汽车不是简单劳动洽氢伶,是高技术情况下的技术劳动尽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窟珊,我到那些国家去考察过铅瓷不,没有中国这样受过良好教育型,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甸,那不是每个地方都有的家该。有的地方上午上班隙吃响,下午到时间钱一领就走了箔辰什。所以对一些合资品牌来讲蜕,中国也还是蛮有魅力的佩播舜,关键是要拿好东西出来滥,才能谈自主间搓氓。   当然工资涨这是个客观事实搓,2011年的时候4.1万糯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万趣惋,这个不高的苫,还要涨邪尼。农民工那么辛苦峨朴,给他一点钱算什么疮管。但是钱从哪里来队?我在传褀亏损的时候稠碳邪,工资涨得慢咐敖,但是想办法补贴石灭茂。这几年别的都在减础,就是员工工资不减粳砍趁,但是效率要提高法来,要杜绝不干活的人扰,最后挣得钱多现挫,干活的人还没有机会捐眯,有钱的人天天有时间去议论勒里,没钱的人在干活舌搁,这样大家积极性都没有了裂健。国企的弊端就是这个耍静。   那么在监管方面闻,工信部刚才也说了靶塘嗽,我们的司长也说了恋坷附,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垄,在供给侧这个方面要下功夫啡寒抛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鲁,作为五大发展理念之首羞屠弥,当时这个报纸一播五大发展理念雇馈,那时候我还在乘用车涟体,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去箍,这十个字烤。为什么呢付蓄拆?因为没有创新就没有一切筷,没有协调就调动不了资源纬步,没有和谐的话啦搞,共享也很难汰姥陵,大家不愿意跟你干商陶,我是不相信英雄的簧,但是特定的时间会产生一点胯洗炬,还是要充分调动群众的精神赁,各个方面全方面的参与坍萄嘘,企业的成功除了它的领导者的作用跑憾雌,更重要还是把员工的积极性调动起来刑糜靠,人民群众才是创造历史的动力洽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人梅纳段,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革己,需要我们从技术管理杠、营销戮、品牌憾混肌、产品湃炒教、服务全方位展开创新屋驾橡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革色,来推动中国品牌进入全球郊事,成为世界品牌订氏玖。   第二拓熊卡,汽车产业供给侧改革方向与实现确。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锰愤。   首先滤,在自主品牌方面澜,我们是追求全球视野开展正向开发途巷,坚持以我为主的构造核心慌伟,组织全球资源挤,开放性自主研发模式全陋,掌握核心的竞争力萍憾,获得了可持续发展能力玻稠睛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蛊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裴郴吠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了徒很,我们的生产能力标准是35万奈豁不,但是预计今年我们的销量会超过35万虎,有可能达到38万泛旦泡,当然如果制造组织再高一点外檄,可能40万掳,也还是有可能的澳,但是大家别报到40万啊缮娟。这是有体系淳深,有制度保障的部,有员工的全程的参与泄拇禄。一个别的企业的人到这里来看儡秘落,他说你这个企业为什么增长这么快翟平娜,没什么别的非洗锻,员工的积极性调动起来了法鼻河,他们说勿架猛,我看到你们的员工眼睛充满激情毙,因为人天天在干活的时候就会有理由怀,如果执着地做一件事情带有一点追求台忌安,那就有远大的理想馁枫斡。   放眼全球瘁窃础,在开发方面整合全球优势罕抖,实现研发的全球化稍,人才全球化锑歌极、配套全球化噶。依托国内的研发资源掏念,充分利用国外的资源开展研发资源整合靠哀姥,打造企业自身的技术体系素陷。我们用了将近五六年的时间拟酥,我们确立了G-CPMA跨平台奶本模块化架构蔼蘑附,我们第一代的产品是引进消化吸收履接,第二代产品已经完全进行了提升坞,但是没有否定第一代徊,掌握了数据链计百,掌握了开发的流程边老。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匹慨施。实现了一个平台可以开发六七款车型降,实现了多个平台车间的相互有机关联壬拖,实现了车型的变化多勉嘿,开发上市快擞,质量易保障磐驶,低成本翰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设款伞。   第二个倡,坚持质量为先峨撮,推出精品车型矩,提升产品质量漆领距,加快自主品牌产品开发玖,提高汽车供给侧水平沁砰,推出符合时代的互联网化的产品诧痊。打造消费者喜爱的精品车型搪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果穿定呻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式色环,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稍特驶。实际上汽车不管是新能源也好扯,产品的三大特点第惋,一是颜值不好看别人不买拧我培,第二是品质辩,没品质也等于没品牌奋小,天天出毛病心里不愉快南,第三是性价比谅凰缮,就是靠成本旅懊检。我们的员工不需要培训就知道品质澜,因为好多从合资企业来烽竣,合资别的没培养黔既顺,就是对品质追求仙骑阜,结果就是成本搞贵了躲限,把品质先过关勘,回头成本再来逐步下降喀室。我们第一个解决的是品质幢伺窝,第二个解决的是颜值逻胖佳,第三才是考虑成本响。成本寄渡,供应商的成本我控制不了酮庐,如果今天在座还有供应商的话谈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点木,还是有这个机会的徊。但是我建厂可以控制屏,我们内部的生产流程工艺甸抖食,我会重新再造睫,这个我投资减少了罚蛙,今天也披露一下枫钠骨,我35万的规模最多可以干到60万聚仟。如果创造性一点可以干到65万膜咳,总投资50个亿困困,含整车加发动机褪磷,这是内部数据吕,来给自主品牌共享屋缎。   包括一些模具加在20个亿都、70个亿扩蒲骂,最后的结果我都不相信蓬,实现平台化实膜乏、公开化泪耐上、可视化房,让所有的东西全部依照规则阳光推进峦官安。现在我们的供应商也很满意炮仿,社会上也很满意旁。这就是在体系什柔碘,在这些方面的作用力闷纪,防止一个部位一个零件贿硕,一个车就不同零件不同标准叹稿,那怎么做夺屁壬,永远做不了好车几顷。这个要感谢合资养成的规矩便筏。但是自主也会给你更大的动力藕焕,动力是在研发怒飘泼,其他方面再有作为砰熟磁。所以我们是国企的平台粕俏簧,民企的效率形核槐,合资的流程阶,这三句话就是这么个意思式。   第三个兔础权,坚持智能制造打造智慧工厂缸兰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雌,实现占地面积的有效节约受守澄,我们的合资企业探吮罗,广汽本田在推进第三期的时候势,就是根据SSC这个原则扮星欢。SSC的第一个S就是小型small铆孙,即所有资源空间最小罐孟、设备小型化;第二个S是简练simple彭都,就是除去浪费酶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑殴标,complete割钳煌,以追求小太微、近茫雀、短晨鹿康、轻捎串,最合适的自动化藐、娜馕巯希块化催撅顽。所以广汽本田第三工厂运用SSC绥,它们的车间占地面积减少45.5%淡,投资减少26%诫胜,跟它的一二期比喜,能源减少了29%疼痊锣,成本节约了21%猫。   第四个坚持管理创新挫伎,开展构造改革郸驶宽,主要就是我们广汽丰田霖,因为我原来在广汽丰田发动机吐陋赐,我9年就去丰田一次拓玛,去发动机只回了一次鹅,因为当时这个地方环境太好了脚忻,我怕一回去又不想搞自主了德腐。但是鼓励我底下那些员工经常去堤并,去交流孩,日本人也还不错锣,大家都交流费守坞。但是技术是交流不来的还,思想文化还是可以交流的怪挡乒。最近到丰田去了一下革庙哀,大有感受井,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粹谅刊,它从最关键淋、最基础的制造环节入手佰书,开展生产管理创新僵趁,从制造轴侨坦、供需轴辨拢负、采购轴出发歧隶,深入开展构造改革配,实现全员参与洼桃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饺炔,充分调动员工的积极性檀、创造力残抢促,取得了良好的成果奥攻密。经营绩效方面香纤灿,今年的销量增长不多鸥淘,但是利润大幅提升摧龄,生产效率显著提高突道狮。人力绩效方面尺脱柏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圈欧爽,管理体系与生产流程更为完善蠕、合理嘛戎泼。   通过改构造改革潞叭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纲,根据他们的预计昏晶,已有的数据乾,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫉剃鹤,就是万分之一夏休。而且现有的工人总数减少1600人蹬颂。就是现有的存量也可以变化娟揉午,他们现在不到一万人蕉焙,要减1600人纱迁,它新建的工厂锤少律,员工还是要招的苟,但有的还是要走坤蛙。就是用减下来的人把他投放到这个地方侠统。   第五蹿,坚持体制增效合抄诺,强化体系创新沟祟。既然这些企业都到中国来了深媚,有机会为什么不学一学呢挫广奥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胁轿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破随目,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幢,广汽本田精益管理刮痞瓢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堂侈。为什么搞一个广汽生产方式豌?为什么不造一个丰田呢喂伙?这里面要说一句乾醇,丰田生产方式你不能完全去学磋,条件不一样拟哀,环境不一样退,人员的基础素质不一样栖芬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多特困趟。你学它必须要结合自己腊剿睡,连日本的企业去学它的沦拐,有的好多也不成功撵,当然我不能妄断鞍钎,这是从资料摘的脓弥耽,不是我说的录剿弥。   第二个蓄群,我主要员工整车从本田来疟诵馆,发动机从丰田来非迷徘,也有一部分本田贾斑掣,两个企业不同的模式怎么办淘?发动机就要按丰田来离澈,从头到尾来篡,坏的不学好的学呕,整车就按本田的来盎活。但是一个企业两个体系怎么运作呢苍?我说干自主就不能有体系党浦,要体系就是传褀的体系洼好。不管你是从哪里来但举荷,包括从社会上来豁,来自五湖四海一个共同目标箍歌,要干好中国自主品牌赫褐宏。所有最后提出了广汽生产方式浦,以丰田为主结合本田会呛娩,这样把文化济、体系做好廖酸,但是还不够巩固宫归,还要琢磨祥,现在体系已经起来围猴。   我们从2013年开始策划篙掣褪,集团的主要领导说这个很好蛙沃焚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诞。   所以后面我们的产能又不够了戳齐卜,销量又搞起来了绿蚕,整车进行改造骋、发动机进行完善粒,整车秋撼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造禄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劲,就是第一条生产线盗。第一条生产线上半年生产了将近16万俩豹,20万的能力干了16万很斧吭,实际上还可以做暇陇,全如果满负荷做的话抡,估计干到35万都没问题孝叔。极大发挥荆保吩,这个不进行全体系变革很难捅。发动机装配线一次合格率99%价,这个零部件产内库存减少70%势铝,厂房面积提升30%坟,原来不够用琴投换,现在多了这么大的组织扯。库存资金减少50%罗,更为重要的是这一成果横向展开霉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挽,它的年设计能力15万辆镭,8月份的最后一天有个数据德涡榔,他们双班日产已经达到了650台浑必,它的满负荷是700台萝报,估计9月份就可以满负荷瘁。这种提升的速度拌,全世界都是先进的合,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盒,它的一次合格率最高达到了93%沦锈埃,平均水平92%竞,接近丰田中国国内水平挤棵层,当然追求的是丰田日本的水平太吝,广汽丰田学丰田本厂散拱离,我们下一步也拿一个计划良,要挑战就挑战一流培,否则没意义驾谩。   那么我们以建成世界级工厂为准则藏,以广汽生产方式为核心涎,融合了SSC原则秽,运用创新思维全力发展智能制造技术挖,打造智能工厂彪。我们在第二工厂通过价值流最大化统、设备智能化搅,生产线自动化侨纺抹、物流信息化付甩铆、网络可视化噶剿表、操作简单化丁、安全绿色化相胳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氰劣祷。这个第二个工厂是非吵好婆、非常成功的一个例子拆,但是这些都实现了侯瘸。   第六是坚持品质保障乌戈,打造高端品牌梆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗黎虾然,高的效率提供优质有效的供给盲砰采。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疲,连续三年获得中国质量蠢淘、中国品牌第一惮管媒,超过很多在中国的合作企业疥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八方透,所有企业里面包括外国品牌钳,与广汽丰田并列第八按堆,比2014年上升6位络羌。   第七虐回捌,坚持客户至上逗悍,提供优质服务膝老,不管是在任何情况下旱财性,用户是我们服务的对象鳖,也是我们的衣食父母疽平,尤其是作为汽车这个特殊产品旦,我们对安全环画夯、对生命的一种关怀敖熄,作为生产制造环节的改革吓哥,是汽车产业供给侧改革的重要方向磁瓣,但服务环节的创新与改革同样必不可少常栋,这还是目前我们相对比较一下啡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名帝,也是一个什么机构甭绢,我记不不太清楚钠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离壳杀。所以在产业互联网的时代被穿,每一个企业不再只是产品生产者慰、服务提供商泰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商想封,服务以各种形式融入到了制造业号、研发设计梯、生产制造喷贤码、经营管理坷、销售等环节瑞孟话。有价值创造的可能朔讥,就有服务形态的出现棚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限提毖,两者相互融合啪、相互依存揉度副,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展多锯纶。   广汽在这个方面也展开一些工作晚,我们的整车平台将联合金融炽晚薪、保险酮篱、物流弓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务本同碗,车生活平台会涉及多个业务平台芹,除了常规业务平台还包括了配件商城戏、用品商城婪操、社区服务连锁实巨,用户使用汽车的整体生命周期坍,产品的购买只是开始猎擒舵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汐,这才是我们下一步发展的重点拷车。作为汽车服务提供商扣拆,我们更应当关注的是用户的体验币,以及给客户带来的价值增值感受夯秽效,汽车服务O2O的打造藤,也是为了满足汽车全生命周期的需要灭,以及品牌和价值进一步提升的需要甭。   第八嫩斜磋,就是通过这些改革雄,整个广汽集团范围内的成果禾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万息淡,同比增长28.8%辑、29.7%臀杰橇,比行业高出20个百分点吮偷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平场誊激,同比创下历史新高的。当然传褀在这个里面那是贡献更大奇烘,1—7月份销量已经突破19万懦钎挂,超过去年全年失酵膏,加上8月份最近的数据胳,今年全年的任务22万已经完成了芯,同比大幅增长143%履窘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乡车泵,位居第303名绷眯,比去年排名上升了59位婪,整体实力大幅提升冠。   第九圈,就是广汽集团的发展十三五战略迷。简单地就是一个内部协同创新奔水吠,外部开放合作偏,这是总的原则思煌,全面实施结构性改革炒,实施一五一三的战略泞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帘涝客,这是一个保守的数据椽妹泄,因为传褀搞不好就过100万广伦觅,前几年说传褀100万呕,别人说吴总巴亍,你是不是在吹牛涡现,现在领导嫌我100万都少了肩奠,拼命把产能都整合过来了培肚,成为先进的汽车集团溅,做强做实研发整车零部件瀑祭醇、商贸服务和金融服务五大板块囱诞外,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盲,实现自主品牌事业的跨越式发展仍且警,全面实现一个“三”咆衬,就是电动化昂洁、国际化禾际、网联化三个方面的重大破道绥蛾。   各位嘉宾晾姐、各位朋友涡,女士们惹礁模、先生们翔汝谐,在需求持续升级缔纫,资源消耗的情况下巾诵霜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淳缸频,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端潞、品质优先烯赤、创新驱动的发展路径斯峭,坚持正向开发瑰砍,提供优质产品赔躺,坚持智能制造思,开展管理创新础,保证服务水平寡比,注重品牌高端化宽算。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辈娥孤,共同推动中国汽车迈向新的台阶前慕额,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球膳踢匡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典复刻:李芳" "  今年3月瑟竟,借百年庆典之际坛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向手乾馈,即“智能互联”肯、“绿色出行”和“自动驾驶”肖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向萄。随着战略的提出笨馆却,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开层荤藤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘲。在这其中江,“人才”就成为关键问题仟。为此苇忙卜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕愤届幸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备稼接凛。   根据沈燕的介绍可以发现赊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛练类芹,涵盖计算机癸深宝、工程学念、自动化慨卡、金融等多个方面递放卵。她坦言伟爬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入端,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揉郊馅。因此棱晨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谩。”这其中包括互联时代的在线招聘郝檬,“例如我们利用自己的招聘平台盖、Linkedin逃花驼、智联招聘等在线平台毁遍,以及大学招聘刑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莫。”除社会招聘外疮鼻,宝马也会通过与院邪杓蚁郑合作怯村,提前把学生引入到企业中嚼车剩,专门为宝马培养人才彼鲍炮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作办,举行“宝马同济日”这样的活动掠京。“去年我们就以互联驾驶为主题视啸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墙戚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习聪希颠。”沈燕说道辛。另一个重要渠道息畦拨,就是内部员工的推荐吕急叙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号附,让每一位员工都变成职位大使标频,在朋友圈进行转发传递蓟痉乾。   “我们对人才的要求饯,在能力方面最重要的是对业务的了解沤甫。这不仅包括对业务今天的了解己,还有对业务未来的了解病。要知道未来战略方向是什么非苏,需要什么样的技能丝未。 ”沈燕告诉记者培顶黄,“此外卧,我们对人才的要求是不仅要了解中国横窃,还要对全球化有所认知贝黔报。随着技术的发展鲁锻,我们对人才的需求呈现‘复合粮罚撂,跨界’的特点冈。但是蹭没宦,这类综合性人才很难直接从市场上获得逆,需要我们进行入职后的培训眯副粗。 ”据了解剂骡点,宝马(中国)每年都会根据员工表现戎露,提供给员工出国培训以及交流的机会盖禽泪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流些。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涤,以拓展视野拟瓤位,提升能力突迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氛岭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闺烩,吸引并拥有了一批充满抱负领丧冬、专业的本土化人才诞纽轻。而面对未来扔,本土化人才也将承担重要职责卑婚,“这包括为‘在中国郊离,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向陀恍趟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中釜磋嘉。”沈燕表示弥。2012年凸虫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壁,并在上海组建人工智能团队味具吃,承担电动化和智能化的相关工作篇。另外斗冻寇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虏孝稿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨健炭。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲⒙,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地稼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咐氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溅锤,用“数字狠铜、概率收狮被、未来”为题厩啃眯,论述特斯拉电池的高密度蓬、续航里程及电池的安全性茧。对比国内溅诫来,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膳,并预言电动汽车和智能手机一样垛妹,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕊兼艾,不可逆的未来吻绞。 以下为原文咸绥:   关于密度和里程数苟。 特斯拉Model S上市已经四年多了另,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌性,至今为止一个都没有兑现汐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)帮价,里程最长的量产纯电动车违镜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贝哺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法靡粹社,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胃,忽悠消费者喝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准毁,里程普遍降低10%以上)来体现里程反,在有些国家辅助使用NEDC的标准涛拳炮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)份。   关于安全性和自燃率匹船骆。 自从2014年初安装了底护板裸谈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雷,远远低于燃油车焚河,各种撞的惨目忍睹事故界绕,也都没有发生自燃崩苹蚕。相反限八票,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饰馅蒜,却成了全世界自燃率最高的机动车舷拍,更远远超过了燃油大巴的自燃率疗泄捣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烫傲喘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门矮牡,车门闭合的时候已经有点变形了)搅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业仓冗广,几乎可以说灿馅:特斯拉重新发明了电动车寸脸。    国内真正用心做电动车的企业邵,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术的沏第,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吗炒、变速箱淋聘、油箱等阑晤,改造成电动车的事情)愁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脑,才会全力以赴来押注电动车暮。当然挝桓,也可能是很多品牌都在蓄势待发领,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杭宠。    电动车不是什么弯道超车姜户,而是换道竞争绩簇。    今天的电动车煽秸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骡耗。待机时间是诺基亚的几十分之一从恭休,软件也没有几个显堵,通话质量也不好变悲炽,汉字输入也麻烦的要死竿联洛。和智能手机一样领臼,电驱动和自动驾驶注定了是未来宫叼檄,不可逆的未来厂挡筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈弓:李芳" "   2016年8月30日涸,在北京新浪总部鼻苔救,北汽新能源充电部门副总监陈保江叙边梯、北京华商三优总工程师丁晓伟份、电庄总裁兼CEO先越冀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人霜糙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仟怪桓。    作为新能源汽车销售终端环节逢扑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棺泼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车牧ァ,更是充满了诸多困境颁摩,不为外界所熟知茄。    那么疗钨遍,作为中国最大新能源汽车市尘雅邪蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况夏,北京模式发展的瓶颈是什么个鲁?有何值得借鉴的地方及伤?又该如何去避免失误和纠正拭嫂?政府取吝、车企醛、消费者在这一产业链终端中斜屡讳,分别又该担任何种角色陕篱痹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录橙梗双:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山会防:魏总吭全怂,刚才你从用户的角度臼腥盆,同时您也是媒体人的角度话淑共,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赦册,您从媒体和用户身份的角度讲一讲苯,您发现了这些问题之后抨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鲸?    魏士钦滴:其实我们一直在琢磨这件事死忍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郝趴,这两点是能够解决掉的疥痴。首先第一个查阔,支付峡。就像刚才先总说的邓玛械,有个银联一样的东西卤疗盗,接下来有个第三方妊,或者接下来大家都使用微信支付东亲哀,不管是充电桩也好钝乖,app也好雹剁,还是当时的扫码也好嫁儒蜂,还是微信也好备汗,支付宝也好粕,能通过手机支付化,基本上都能解决掉煎孟绒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斑嫉染,我们把支付给它想办法统一了冈挂卜。不一定统一到一个里边去胶疟楔,大概两三个逢,大家都在用临堆牌,这就没问题患暇沧。    第二冒,这就相对更难一些了丢漓,应该是有一些第三方平台真正站出来暑鳖闪,能够收集所有的真正的准确的信息李,其实当时我们自己在做app的时候探,就是在做摸点的时候凌毁呕,我当时就矛盾盯强,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汲端,后来琢磨来琢磨去冻杠捕,通过很多用户的反谰紊荨,我定义出要摸一个最准的点潘扁衔,不要最全的钙。准是什么概念霞逗幢?第一恫煤,我找得到碎馈瑟,第二骚瘁揩,我到那去一定能用得上剁抱伺。如果我找到它了砂瓷习,也到那去了蒲归,但根本没法用姥巢赏,那就没有用了媳酵问。所以如果站在媒体角度里椿,我希望不见得是谁畦鸵庐,也许是个媒体幕桶驳,也许是另外一个平台榷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起经,但是它也不一定是最全的倘佰讨,但是它是这些所有的里面最准的据,每一个用户都能找到桩呢渡,而且有百分之百的体验把电充上仓钙辖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慈杯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碌许,是咱们国电的站甲妮喜,是快充丹蕉。我们编辑去那边准备充电的时候盒偿,有六个跑快车的兄弟凑糠悼,霸占着那个点蹋嘎,就是不让你过去岔徐簧,这个充完那个充段,还剩一个车的时候漓奔既,就赶紧打电话给另外一个兄弟市末,赶紧过来充电培凄。我们不等了多。但是他们不知道迪斡,在那个点不到三公里的地方僳,快到积水潭小西天那个地方纷统蹈,还有一个充电站盗临,好像是三个充电桩还是两个歌活晦,一个车都没有裂食,而且车位都是空的软。他们不知道那里哗澄倘。而且那个点碱,我们当时找的时候用了三个app陕,只有一个app上标出那个点讨,另外两个app是没标那个点博。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矗,所以准确性其实很重要谭蝗粳。所以如果能解决这两点淋,我觉得咱们的空置秽、闲置的问题一定能解决律纹,肯定没问题的尾。这是我的观点甩协陌。    黄山副姥:关于公共充电这个领域径巫,我不知道魏总在充电过程中揉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题赡?    魏士钦垒贡复:出现过钩,很多垂惶电。    黄山猛寥到:这个问题其实很有意思的问题汰,充电桩的标准是国家有统一的标准赌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吞。    魏士钦踩畦叼:是这样鞋,最典型的例子就是腾势睡蹿,腾势在很多国电充不了田,但是在小E充电或者普天是能充上菜刷菩。    黄山狮:我们可以把时间放长一点来看筒童,在2004壕、2005电动汽车兴起的时候涸,很多人都不知道电动车是什么拎粹,充电桩是什么荣艘。随着这几年的发展渴家,物业慢慢都配合了欧,所以从成熟度也好嗣、物业配合度也好绍,应该是越来越高的详。国家层面出台闪放,新建小区予以配合怒阔蟹,包括老旧小区的改造羌璃,都会多方面来共同解决这个问题佃苔。其实关于今天的这个话题摩独菲,我不知道台下还有什么问题要提问的纷。没有的话裴辩绒,我们可以做一个最后的总结姓敦晒。    我接着丁总说的北京模式的问题徒梢天,我们今天说的是关于北京模式派缎,丁总说了一个北京是纯电的市惩踊恕,跟其他地方都不一样咕,上海是极端的逻,上海是混动市陈芡啊,北京是纯电市场芭怕。我理解还有另外一个模式卿,就是北京的充电运营商是最多的混攘卜,发展是最快的唱,一开始是国家电网宦乖茬、普天在推骡缕,后来群雄逐鹿需,特来电形侥、星星等等各种运营商都进来了念酬,包括先总这样的都进来了席斧鸡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讳。    魏士钦割瑰:现在已经不止了庇汀。我们有一个数据猎川逞,说是47个运营商水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦皇揣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伎记,我讲点个人思考和认识疾拭。    先谈思考楔坷。第一亩,供给侧结构性改革内涵非常丰富癌,大家可能更多关注产品的结构性改革佰低,其实我认为石随帛,源头是制度的供给和政策的供给尾,再是要素的供给沮,三是产品的供给世。    再把这个逻辑关系缕一缕壤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给邓擒弊,而制度锤熟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给插。所以现行体制下焙甸楷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革德罚?这是我思考的第一个问题邵陷。    第二个问题然坡,是我做企业这么多年的实践和感悟哪扑,企业到最后比拼什么涩挝?其实就是资源的配置效率齐统。汽车行业也如此冻巩督。你拥有多少资源固然重要唤,比如研发队伍囊师寸,既有一两万人的被翅淋,也有六七千人的莆匿技,还有两三千人的斗,资源差异很大小该恋,但实践证明人多不一定成果就多宠,关键是资源的配置效率灌踌航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率端视藩,取决于一个企业的决策效率和执行效率功。而企业的决策效率和执行效率缆,又取决于它的机制和治理结构颗。    反过来归蔫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化党。也就是说迫,产权结构会影响到治理结构和机制敛鲜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响守,进而影响企业的资源配置效率痉丧白。    从逻辑关系上讲挛栖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革累劣放。    第三个问题骄嵌,产权结构是前提艾洛,是源头性问题喇僵,多年实践芳抢捷,有以下一些体会鲁。    关于股权峨。股东应该优质化挤隧碧,股比应该合理化掸双唬。近期也好寿痉,远期也好冷擞现,你不能把那些对企业治理缔韩、技术商茹、管理超,以及市场拓展没有任何贡献畔薄旗,反过来可能还会添麻烦者杉拌,当股东牵溺。这样的股东不能要舌颇味。    股比结构这块稀叛帛,不同行业仿颇伸,不同企业捂,它的结构模式必须符合市场规则构。若是竞争性行业皇,不管是央企眉,还是地方国有控股企业脊,做第一大股东绝对控股氮,很难实现建立混合所有制的初衷疗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”克骗粱,竞争性行业混合所有制要深混漂蛋工,不能简单地浅混点双汹。什么概念祈?国有可以是第一大股东妙轰端,但不宜绝对控股揭芜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痊漏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化煌即帮、国内竞争国际化这么一个概念俗穆鼻。既然是全球化白甲阑,如果你这个竞争主体菊,你的治理结构疯腾,你的产权结构顺赖尖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桑,你如何参与竞争浆?道理非常浅显明白盎请。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嗡戚蝎。    江汽集团公司制定十一五规划前拿详反,我们就有一个想法替盟稿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化揽讼肃。围绕这个思路顾卿失,于是就有一个叫三步走的战略规划势掀。    第一步软兔湃,把国有企业员工身份置换掉何缸,从根本上说叛胃戒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处本际,对职工也有好处鞘,是多方共赢的一件事情嗓。我们知道呈弛姜,国有企业这条船不管怎样碎摧,开得好诗貉,开得不好汀,哪怕再破再旧吼洁,只要不沉下去蔷井,国企员工都会抓住船板恫诵仓,不愿意下船冀。    如何把员工这些观念转变过来隧戊侨?只有让他们从企业人转变为社会人甭谰童。因此马,第一步是2006年姓,江汽集团公司所有员工进行身份置换菊沮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卵社瑰,作为每个子公司的投资主体秃匣,共同组成投资公司粮暗。    这样脚亩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东态炼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权善。    第二步钉慰,我退休后袭,引进中国建设投资集团有限公司糕期。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搜。初步实现产权多元化仆笨潭。    第三步菜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产裳,包括安凯客车的控股股权蓄,整体运作上市匈钾道。去年1月获得证监会批准噶,上市公司已挂牌海舰杯。    通过这三步走——置换身份侮亭,初步股权多元化坤龄,整体上市瓣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丝,对留人起到了较好作用头萝赔。在工业化供男、信息化翻令秘、网络化尤其是移动互联网时代浇螺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代驳,股东或雇主和雇员之间的搏弈府任,更多体现在决策权和分红权领域剖签炭。    为什么IT产业删舞死,特别是互联网企业发展如此迅速变祥?正因为它有这样的产权结构宝毖,这样的体制机制嚎泰椒。做得好的互联网企业搪莱戏,股权都比较分散俺摹涩,管理骨干和技术骨干都有一定股份腿芬奋,可能这是大趋势剖彻清。    互联网行业资源的竞争和协同下憾,最终体现在人力资本价值上瓦跑,他们要参与公司的决策和分红铝黑。这个问题如果不突破牌陕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难地澄。   存量是稳定剂礁徐筐,增量是兴奋剂    那么瞳,内部机制如何变革思翘顿?    1990年我接任江淮汽车厂长冀鳞犬,当时非常困难舅犁,留不住人告。有些人选择离开如撕,人往高处走扰技,完全可以理解箱。留下来守摊子的这些人不容易毁,到我2012年3月退休砍,这22年时间里堑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段此魔霖。    第一阶段是2000年以前栏从。可用两句话概括俯,第一句叫做存量相对稳定磊,增量拉开差距瞧趟掂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扑弗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来馆陆藤,可能就有问题币捕。因效益提高而增加工资擞沉,贡献大的就多增隙伸,贡献少的就少增兼。即便没有贡献柿,原有的存量工资也不会减少褥必,即存量是稳定剂嗡肌抄,增量是兴奋剂颅。    第二句是有计划按比例增长工资踌坞。也就是说阮尾,企业效益再好巢,效益翻番工资绝不能翻番冀梳词。效益不是很好嘛仑,工资也要涨磷喂。为什么怀捕妻?因为国家年改革开放30多年窝凰侩,经济20多年高速发展挠绊跋,物价一直在上涨潭镭杰,生活成本在提高轻,降工资就是降生活水平托咯。所以我们有计划按比例增长工资巧习,以建立工资蓄水池入险,以丰补欠淖小俺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胺春。    第二阶段是2000年后瓷图,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式体。    第一部分是聪溃失,区域领先的现金收入葡醚。和北上广深不好比葛姜,但在安徽及其他城市的同行业者中烤,我们的薪资收入是高的舱,员工及其消费能力比其他企业稍高浩仿叹。但现金不可过度发放放门,这是心理学掣渺刮。人就这样菜勾,口袋里现钞多了后胃, 像一线工人禽态,包括技师在内得,他腰包丰实了痛簇壳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衔。    第二部分是大福利翘。我在任期间胚,江汽集团公司解决万余套集资建房吠肆,还有大学生公寓记汾、廉租房等;自营的物业管理做得非巢耄好内蝗,很便宜烂,还有免费午餐裴颠避,包括洗衣房等讥瘁。有大福利攻,有小福利念世凌,五险一金都取上限提躬沉。    第三部分有限的股权激励吨酗推。    区域性领先的现金收入森、大福利掳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式窟,这使江淮汽车员工享受收入不低欣、生活成本不高的待遇诵。也使人才无序流动降到最低楔放哄。我在任22年竟染,江淮的人才杭舵池,不管是管理人才还是技术人才捷郎骗,几乎没有怎么流失柬枚。    外人都觉得很奇怪唤残。当时有个汽车企业派人力资源副部长杭糕,在江淮附近找了家酒店谁僧,一住就是一个月泉联揩,每天晚上打电话找人栏贺,但没有人为之所动丰敲。    究其原因聪,当然也不仅仅是待遇和福利荡硅,重要的是文化留人剖都,怎么能留住人心放,这是其一尺会陪。    其二暖枫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设送,使员工的成长速度可能更快舱揣体。    其三蛋纫脱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径灰爽人。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菲酷句,但我们有三条路径坪。    一是管理人员成长路径脚识车:管理员辜、助理管理师聘、管理师建佰渭、二级副经理垒缔、二级经理矢氛、一级经理埃划档。    二是技术人员成长路径任铺:技术员钾疤、助理技术师湿、技术师;设计师梳陪涸、主任设计师齿、设计总监釜靖、技术中心副主任滩守、主任等劲驾。    三是技术工人路径取瓢仿:高级技工伎、助理技师洽嫌、技师策、高级技师旗。高级技师的薪酬娄,甚至比二级副经理拿得还多萝庇颠。    这三条员工成长路径传,每个岗位都有岗位说明书潦手。你要申报这个岗位淖毫怒,必须经历什么培训谋,需要什么绩效核,才有资格申报材。上什么岗位有明确的薪资标准警淘酸,“升官同时发财”排吓,用人用工尽可能做到公开公正透明楔。员工们也看得很清楚虾究,只要好好干签,就能够成长蕉。    总之噬,在中央政府大政方针指引下仕危城,切实坪小、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溪奠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革京评。    尤其是产权结构改革晤,不要消极等待主管部门来安排幌,等是等不到的蚕枚冲。也不要对现有体制香、机制太多无意义的抱怨寿堡凉,只要动机纯正氰,对国家对企业对员工有利宋卞袖,就值得一试午,这是我在江淮汽车多年的指导思想阶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娩攻能,但一定是基于稳定性柬、权变性需驶拔、柔韧性基础上的变革艘舰淳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通可蛋厕。同时切记不管做什么事情柏,一定要取得合法合规的文件依据愧。    在沟通管理和内部运作方面吝喇牵,如何适应政策环境拧溶,是对企业负责人的管理智慧的考验儡葱踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻桂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团京冲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办翟。   当下苏盖,在互联网经济蓬勃发展曝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悄讥缉、汉腾鞭澄男、乐视蔼罕、蔚来透词伐、Nevs必、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剧确剂。但这些新思维剧、新模式遇到来自行业楷、公众和政府有关部门的不理解和质疑为。为此寰球汽车邀请行业专家麓喇、新势力企业领导吞拭、主流媒体高层规默踩,就大家共同关心的行业趋势说、创新模式侮小、市场预判等话题展开热烈讨论彼吴摔。   程远甜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁我光、V讯网总编辑程远   以下是发言实录癌局:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛武礁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伤坦,也是一个全新的问题逻,所以我觉得应该是个很有意思的事蔽邵稍。今天让我首先来作一个发言钦面冀,我觉得是抛砖引玉簧,我想把石头抛出来晾踌,引出大家精彩的观点搁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篙途充,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匠涤,他们该不该进入汽车行业湍。大家知道光奶塘,这几个企业全是新人都恃,以前都没有做过极顿诲,在社会上是有一个反响赂潦,有一种争议唐诫公,说现在已经非常挤了监喂蒜,我们已经达到了2500万辆的规模恕玩腊,100万辆的企业已经有六七个了袒,还缺你们敲迹?你们现在还有机会喘涉?我想说这是一个很重大的问题丝,我想这个问题为什么说是战略问题靡甩,中国汽车业一开始就有这个问题话告鞭。   我的印象中我,我觉得中国汽车业有很多政策殴,也有很多重大的事情蹈,但是我现在回忆起来目论联,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泵络虐,一个就是开放引进付,也就是合资共歌,也就是所谓的市场换技术玛庞次。另一个磋,我们做了一件很大的事情耽,叫反对散乱差雇鬼跑。这么几十年来爱慨警,在我们的汽车管理部门垫赶凌,我们就不说谁了头桃懊,大家都很熟磷鳞辰,都是朋友莱公爸,现在都七八十岁的人沙提。我进入这个行业30多岁换盘祷,已经过去30年了店认,这些人现在已经退了吉领,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宫,一个是合资引进姐橇,一个是反对散乱差差惠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来镀,即刚才说的市场换技术稿瘁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瞧料,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扯募,只许有资质的企业做谭熊奸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司欠,就叫中国汽车工业总公司蔫。后来称邓,提出了南北划界钾姐,想要一汽在长江以北蚀,二汽在长江以南拨讲鹃,形成一个竞争局面困。这个想法没有实现少乘,当然再早我们搞过六大公司晶帅梳,但是总体来讲聊匿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渭婪朔。   我在八九十年代写过一篇报道晦,我就说中国汽车为何怕竞争偷?其实现在想亲汾冲,我们争论来争论去就是一条深窜,国有竞争妒,我们认为企业太多了吩琴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理辟。   那时候从国家宏观的角度鹊骸缎,陈云同志提出了一个经济学观点街羌,叫做鸟儿在笼子里飞菜凳疾,年轻同志可能没有听过经确。虽然给你放飞芦,但是你不能乱飞喷奋,得在笼子里飞恒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞了,所以我们提出“三大三小”颓都,规定的企业能造车昆勿,其他人都不能造车党,认为进来的就是捣乱供。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章输,后来被总编辑改为无心插柳草昧。我们一心一意想扶持的企业搞上去插,但是我们不想扶持的企业又在出现暇殊般,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坟窃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意灸,为什么呢嘘箍?当然是我们的基础比较差舷,一无资金柏镭脓,二无技术吓,三无人才勾惰盎,白手起家接滇赏。这时候我们引进外资渴,有了资金售翔、有了技术险喜、有了人才腊排簿,奠定了我们汽车的发展基础五匆捕。但是只走这条路等于缺一条腿崔未,只有引进外资傲兢遂,没有自己的发展晨猫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业男吐上,反对本土企业狄粮立,所谓自主企业纪赦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颧酬厘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萎,奇瑞犊佛李、吉利梢泼、长城炼恕锈、比亚迪娠簿,没有一家是合法造车的企业啪,方式大家都知道播闷颁,买一个不生产但还有资质的企业盘,就是所谓户口本粒骸,然后就开始造车孰柏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好岭艰湘,该死的企业死不了播曹书,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口零抚吃,这是一个很奇怪的现象显傅,在其他任何国家都没有这个事情洗,只有在我们国家锌,这变成了一种无形资产蟹。   所以床,后来工信部成立前夕锑,在发改委发布了一个通报涵,宣布哪些企业要死悄毒,其实是一个作秀歼。因为这些企业本身已经不存在了结酿蛙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挤,就不会有这种奇异的怪现象珊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绊,我们把汽车产业的市场化掳幢、自由竞争的方式忽略了吴嘉,我们把它当做航天航空管理踢。所谓集中力量办大事沮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的建,像航天航空只发射一颗卫星兑,只造几架航天飞机间,但是汽车绝对不能这样弓哇,如果我们中国只有一个汽车企业瞥烁,我们今天无法想象能够达到2500万辆豢矢,我们可能还在200万辆以下徘徊坝。   我们想想我们当时的规模粪榷,讲起话来继穿梨,我们一点底气都没有阶承,全中国所有汽车企业的力量疾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量竣,所以我们那时候是没有底气的戌涝然。那时候蔡总经常讲哎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贾,我们国内的某家工厂棘咕,搞了多少年红判酞?投资130亿干了那么多年没有干上去去焕香,现在回头干干脓滔海,别的合资企业在武汉干140万辆车氰牛,听都没听说过他就干成了蚀焦啪。   当时我们确实是一穷二白妻贝,那种情况下我们引进外资括回,但是不让国内自己的汽车做童冲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿记骋,变成了外资企业磋炕死、跨国公司一股独大泞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌畅袜胶。   中国其实为什么发展到现在这个状况茅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差煎的挺,在座的年轻人没有听说过拐害趁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号铃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祷风颅。为什么有审批制痢辆虚?审批制就是为了反对散乱差屉吴,所以你不能随便上企业笺卸槐。   我们把进入产业的大门关得很忻砝杜睢,一方面对产业造成了很大损失氖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会快容墨。大家知道磊,那时候汽车卖多少钱回灰侍?桑塔纳要卖了20几万互,当时说两万块钱天叮,八字还没有一撇辞,订购两万多辆订,在桑塔纳卖20万的时候喊迪伐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鳖煤粗。那时候的技术标准示、排放标准都很低混,我们会很快发展起来脚,但是我们失掉了这个机会刃。这是产业上的一大失误冻毖独,就是反对散乱差拖撂,阻碍了中国自主品牌的发展患。   我觉得中国汽车进入2002年曝,入世以后就发生了很大的变化官,这个变化就是放宽了靶,应该感谢国家经贸委前司长巧才,后来发改委的副主任欧新黔僵恒,他在这件事上力排阻力遣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来旗帛,有二三十个企业进来痛啊。在这时候滴,包括奇瑞峡脑、吉利休蒂、长城筹溯廊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酮,所以这是我们企业发展一个好的契机康粳,这个契机来自于好的竞争姬。   现在大家没有再说反对散乱差忙,但是这个毒瘤并没有肃清泌逆轮,现在要有一个新的品牌出来片,我们第一个想法就是它该不该出来浓鹿,又来添乱强凸。所以在这种情况下猎抛,汉腾出来以后阂,我当时也没有太明确的认识禾乌,在网上一片谴责声的时候垃,我就意识到了这个问题郡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的篮邵,大的打败小的梁腊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盒瞄堆,快鱼吃慢鱼刊筐。汉腾给我一个启发庐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲随,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敛厂鹊,今后还会存在席。   现在一汽淳、二汽非常困难扛焙硕,包袱非常沉重林腥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才崇鞋,但是最近连一辆好的车都出不来钮虑瑟。现在真正有活力的企业是谁呢慈?是长城毫秋、比亚迪弘、奇瑞困、吉利邓跺胎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用厘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蕾仁翘,让大家不要惧怕竞争码惰蒋,竞争只有好处矗股钢。我们老是说过度竞争变焚秦,实际上没有过度竞争庆电撬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的介,经济规律本身有一个调节作用幕充,一旦过度竞争它会自动退出户。   我们的出租车管理很失败然,就是我们怕过度竞争饯旅,我们把北京市的出租车限制在7万辆塘卤,因此打车难笔、打车贵闻孺,群众怨声载道去兢。凡是放开竞争肖镐妹,像家电产业大家都知道费敌火,为什么发展得比较良性呢放巾篇?就是因为放开竞争扰涡协,是不是先来后到呢县列?我们现在想想80年代订假,61家电视机厂年扑惫,现在上哪去找匠纬?大家熟悉的品牌侩,北京牌酣晒糠、昆仑牌吴款哺,我前天在飞机上看到长虹刷,长虹居然还在汰驼曙,出乎我的意料湿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存年,现在新出的电视机厂拼,TCL过去有吗蠢?就是长江后浪推前浪弊,我们永远不应该对后进者说不割,我们一定要这个变成一个共识随,任何时候都可以有人进来氦麻奇。就像他们说的腥,任何一个行业都会机会抒。今天在座的各位都是新进来的歇,我觉得你们的机会大大的有喊埃夺。   我的砖头就先抛这些枷日衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驮:沈达炜 版权作品伴旧踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐猩哺,严禁转载怂酷薯,违者将被追究法律责任弥会。 获取授权" "  徐和谊说噬挪赴,当我急的时候叭,老唐一乐俱,哥儿俩(的配合)还行裁。双方都是坦诚的心态函耸盒,就没什么谈不成的事情缄。    唐仕凯则认为般虽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吹,基于双方的相互尊重箔。合作中诞刑,尽管文化不同书、目标不同粹侯势,都能坦诚地交流嫡怒桥,达成一致柑酷溜,满足消费者需求垛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚旗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前僧饭沮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旦怪废、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鼻,接受了中国经济网等几家媒体的采访仍。在奔驰E级轿车之外迁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作拉答肌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撅幢胳,徐和谊说娩,关键在于双方的真诚与坦诚纱胁,这与我们的性格有关萝。我的性格是直率奠,而唐仕凯先生则是含蓄烦挖崎、温和安椒,哥儿俩(的配合)还行虎结。双方都是坦诚的心态乃,就没什么谈不成的事情垃。    徐和谊谈到捅孤,合作中稠,彼此考虑对方的文化桐埂围、体制橇,对对方的决策机构都很了解帛何淬,也想知道对方的想法菱萍寥,并多从他那套(系统)思考独皑坊:靠不靠谱烙钞卑,可不可能坛。不能瞎白话摩,不能伤和气叫,所以就越合作越顺利踩绍五。    徐和谊认为骑库弛,随着后续工厂和产品的导入桥体师,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冷妓。    他还打趣说咐,唐仕凯先生文雅睬卤,当我急的时候竣卡具,老唐一乐桑,我们的搭配非城埽合适入憨颅。    唐仕凯则认为坚沁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兑虎幻,基于双方的相互尊重镜。他说森,我们与北汽之间有更多的共识坦蛇。过去几年的合作禾,大家互相信任扰帝嚏、持久畅锨敦、坚实木魔。我们有德国人的执着搓、坚持吵耸,在双方合作中第蒂柯,尽管文化不同矫、目标不同敦净,都能坦诚地交流开,达成一致怕勉玛,满足消费者需求兑,也能让优秀人才有合适的岗位窗。可以说爬蔬,北汽与戴姆勒建立了最好的炼、双方互信的关系奖刀。    另外贫肝,唐仕凯指出盲冀,中国业务的发展泡,离不开经销商伙伴的精诚合作舰哺,他们积极履行对消费者的承诺苦彩祭、关爱脱宽玖,也与我们建立起非常良好的厂商关系蟹巨东。    他强调晶勒,我们与北汽的合作钠航鸡,增进了双方的关系乳。 全新长轴距E级车上市现车摺,领导合影(右二为徐和谊哩咳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凳递舍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说巩示,目前烫,我们的合作是最好的瘦叙珊。认真总结以往的经验蛊票篱、教训详,特别是过去的错误苏离咯,接受媒体的帮助膛辽、批评拢啡,因为大家对我们有更好的期许疤回耍。目前际骏,我们仍没有达到自己的目标筏哗公,在中国市场还是第三名枯础。但是虹妈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)事矫。因此叹,我们还需要精诚合作化烁夸,力争打造一流的企业;精益求精萝抠撤,建立一支一流的团队视荣。毕竟牛俯,我们的公司和事业都很年轻亮耸磷,在发展当中最重要的还是关乎人茶。因此激拒,我们不能只顾眼前芬迁,应当放眼未来苹,希望取得更好的位置弦疤吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响浅司:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朽:    各位领导视、各位汽车界同仁聘穷棘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计信喉。今年论坛的主题聚焦安全龄差蓟,我觉得非常有必要铝律,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锑,已引起全行业和全社会的关注疮离鼎。    今年以来裂匹少,在国家和地方补贴政策的助推下呻薯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炬胯,1-6月捎帕,新能源汽车实现销量17万辆虎,同比增长126.9%瘫。其中纯电动实现销量12.6万辆斤棵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆铅密汹,预计到8月底惭,全年6万个新能源指标就将用尽卸羚懒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆划颇居,同比增长170%虐米,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倡醋酷。    但随着新能源汽车销量猛增罕舶,其安全问题也逐步凸显少。仅今年上半年氯旗,与新能源车相关起火事件就有11起东,事故原因涉及到电池并授、材料把暇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喘培虾。不但给事故车主造成了严重的生命屉、财产损失骨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涛形,极其不利于新能源汽车的推广景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律盲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折返力寂,新技术新模式尤其如此惨伤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拐捣惠、火车一度跑不过马车肃穗、人工智能行业也几起几落樊,每次都面临着必须攻坚的难题箍,并随着问题的解决才获得新的认可表罚。新能源汽车行业也是一样羚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惨无,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进署蒋,在蓄积了一定的市场规模之后署琼痕,开始到达一个新的平台期凑,开始面临这样那样的问题煌屋。而我们认为丛泪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惨穷。    首先烯香,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蜕裴咕。    今天我们面临的新能源安全问题劫倒,一部分是技术问题锨娃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矛。但更多的是行业规范问题佳敛,由于新能源汽车市场发展太快宿突泊,行业法规建设相对滞后姜,安全法规不够健全叹,相关标准缺失却,再加上消费者安全意识不足说,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炒剐,共同导致了一些安全问题的出现函告匈。作为一个新兴行业敛垛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帝肝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度漆,这是新能源事故频发的原因糯,也是新能源发展到当前阶段凑,我们必须着手解决的问题袒诬。    其次七咳,安全问题是消费者关注的基础痛点蹭,必须全力以赴加以解决纳堡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藕恋经,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准偷藕猴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全了窖哀。我们经常说市揽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鄙答形,但是没有了安全这一基茨值庑琛,里程的远近本身也就没有了意义晾脸。新能源推广几年来解,市场上对安全的质疑之声始终不断抵抨,说明广大消费者除了里程焦虑融,还普遍存在着安全焦虑媚怯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择污,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哪全簇。着一把火就可能会毁了一个行业凌巳婚,在网络时代这种心理传导完全可能发生臣菠山。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理劲厩,必须将安全问题作为头等大事来抓惯玩,否则就会被消费者所抛弃孝酬。    最后委呢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胎,也是发展的动力源缴惮戒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破朴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陛舍继,才能得以持久生存返吩。千百年来舶单溅,人们围绕着使产品更加安全可靠赫,不断做出创新我茹。及至今日据,我们投入无人驾驶汽车钦茄、智能网联汽车的研究缸斥辜,很大一部分原因晤锚搂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茅毫卉。新能源汽车作为面向未来的产品檬篡行,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变饺佰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虐。    由此可见椽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耪,粗看起来林林总总填胚,不一而足;但是究其本质棚,核心还在安全踩。破除了安全问题惹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绥狭稗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涤琉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闪扇,而围绕安全问题不断攻坚克难刊每缺,新能源产品和发展模式将不断创新疏欺,不断创造社会价值丁长青。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者计棘,我们从一开始浅涩土,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搪黑撑,从战略高度提升安全性夏匣,居安思危阑锨,未雨绸缪挟棉,从研发冬、生产到售后服务肛拟伶,都布下层层防线喂,确保产品万无一失慑饲讣。    一是在产品开发上加强安全功能设计钳腿武,从源头上提升安全性勾势。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障享动。从产品的开发设计阶段棺每,我们就从整车控制十列、动力电池刀党、高压安全等方面以高标准进行设计惫蔫镭。在整车安全方面思赐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肯乱配,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呛。在动力系统方面设边,我们从材料黑绩锚、电芯呕皑怪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计峭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鞍胎,降低电池短路和起火的风险收。在高压系统安全方面草善,我们从防水耪、防火龚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计让蔼瓤,高标准强化安全功能贬唇。除此之外安草,我们还充分利用智能网联技术臼貌瓢,对新能源车运行进行实时后台数据监控舌年,建立事故应急响应保证机制缉厢济,为新能源安全使用保驾护航烽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证沟啼,以高质量产品确保安全亥睦。在新能源汽车快速发展的同时薪蓝嗡,北汽集团不忘发展新能源的初心茧,严把质量安全关垮柿魂。北汽新能源生产的每一款产品贤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颗皑,还要对电池壳琴、电控系统进行严苛的测试与验证敛。目前归,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系船,其中电芯安全可靠性测试标准42项落,电池系统安全可靠性测试标准50项巢工江,BMS策略安全可靠性测试标准33项馆,这些测试包括长时火烧测试擎负贪、电池剖切测试识会女、极限跌落测试和电池浸水测试等杜错。同时谈蒜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贺沮。上半年罕粪,北汽新能源接到订单2.6万单窃俗毫,但在资源不足的情况下匹社口,我们严抓质量关苛僳,绝不为销量而粗制滥造板力,最终完成15052辆的销售任务凉,订单满足率仅58%顶氮,但却实现了上0事故率的优良成绩斑天横。    三是加强售后服务与培训筛,让新能源车用户买得放心南抬萌,用得安心勾饶固。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桐握晨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系奶落,包含车辆保养纲围、车辆维修亥涉购、紧急救援镶、充电设备花晴宪、增值服务无、客户关怀等多项内容防。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控融潮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殿领迹、维修劳抵许,并对服务完成情况进行跟踪监控芥阿敛,形成服务闭环成,确钡恿瑁客户满意停聪携。同时富返免,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训晴掣,对车主进行说明和操作演示穿,并规范安全培训流程缓廓胖,提升新能源车主的安全意识荡。在此基础上玲撇,我们还创新营销服务模式饭姆踏,今年8月12日颂领搓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金锻剧,不仅具有推广新能源车的效果蒂汀,同时可以让车主及时更换砍、检修旧车上的老化电池弓丘懈,通过我们的新模式给市场提供更多安全苫、环保敢炒、高质量的车型蹭遍,给消费者更安心的消费体验锻板。    各位领导拣钩私、各位同仁科去:新能源汽车作为一个新兴产业荷察悲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段讲颂,出现一些安全问题辩锻攘,这在快速推进过程中也是难免的澜,是我们必然要面对的问题景。因此新能源安全问题灵晨,绝非某一家企业能够单独解决草颂,它需要我们整个行业的协同并进眯典。    有鉴于此匿汾良,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邯惟驹,不能因噎废食滩聊男,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蹦筏,牢记我们新能源事业的战略使命铣猴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念价伴歇,以持之以恒的韧性钠韧弄,推动政府晤媒、科研机构绢、行业协会雌截、企业乃至全社会开放合作担炽痪,不断建立安全标准塘斜、不断规范行业行为谜、不断推动技术进步拍芭、不断优化消费者使用习惯匆,不断实现新能源汽车行业成长成熟呸密、发展壮大撇羞贺,实现整个行业的可持续发展小呢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系显僧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藩,各位领导香投、各位专家绰统衰,业界的朋友们领铂暗:    大家好!今天墟,众多长期关心蔚汰、支持中国电动汽车产业发展的领导痉咆、专家和朋友们齐聚郑州德供霓,共商大计侈陪遁。作为本次论坛的协办方唇陆,请允许我代表宇通公司副圈,向到会的领导辛颇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里儡粗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识呻谦。    近年来性莎,国家出台多项重大政策风,从顶层设计凡谷天、推广应用扭媚、税费减免楞、购置补贴咸、生产准入秦喷、基础设施等多个方面腺伐,保障新能源汽车产业健康快速发展赫。客车作为电动汽车发展战略的切入点普舅,是电动汽车普及推广的重点领域同。至2015年底兢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆讼劲弊,占同期所有客车推广量的13%承靶,为城市节能减排丹署、绿色交通出行做出了重要贡献温台校。    财政部脊、工信部磨、科技部鲤牡、交通部赁呵、发改委等部委憨秀,通过科技计划疏怠、产业技术创新工程等重点项目进行支持顾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宪丧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擂嫁肮:节油率拱较萄、续驶里程等性能不断提升守恃不,动力电池能量密度黔庆、驱动电机效率等关键技术迅速进步怪。    具体来说殊奶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舌敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成分、节能与控制技术方面已实现了自主研发袒港夹,大部分电动客车均采用国内自主控制器亨,整车性价比高嘲帆,满足市场需求梯抛,节能效果得到消费者认可磐。    二是动力电池性价比显著提升劣饲。动力电池环长泵、关键材料国产化进程加速绢,安全性和工艺技术持续改进竿。与2010年相比娄扩,动力电池能量密度提高将近一倍惕蓄,成本大幅度降低灿扁丢。    三是驱动电机技术水平进步明显穿窝庆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慈,在功率密度狸轿接、系统集成度和材料利用率方面显著提升适。    同时骸兢喊,我们也应认识到会去,国内电动客车研发试验能力有待提升辛蒙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沟汗:整车可靠性请具钠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力司挖夏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整前,寿命秋、低温环境适应性庙廖瞎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豌苗亩。    马凯副总理强调譬裴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障匡。电动汽车由于安装了电池坛、电机输勉寄、高压线束等高压部件扫棱添,给整车安全性带来了新的问题请八遁,而电动客车安装电池容量大统端翘、整车承载人数多崎吓,给整车安全设计提出了更高的要求勉境朵。    因此奋,电动客车必须从防水蚀病、防火疙、防触电犯巩婚、乘客逃生遂、事故处理等方面综合考虑每,从研发制造辱、运输存储粹椿、维修保养古乏、报废回收等全生命周期各个阶段着手叮瞎哪,在电池安全城、控制安全佳、高压安全浅沧、电磁兼容等方面进行技术攻关胳捆赂,全面提升安全技术水平苏。并对车辆骇屋宪、零部件运行实时监控泞陕,起到预警作用靠剖,保障大规模安全运营耻卜。    宇通自1999年开始研发电动客车簧深拖,持续加大研发投入秀踏,得到了国家部委暖、河南省政府和各位朋友的大力支持校和。未来疵绦翟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入栓恒袖,围绕电动客车轻量化苹匆、智能化酣、网联化以及智能制造等发展方向文,立足自主创新纪轰绵,掌握关键技术汤侗蔫,提升安全水平门纳卵,促进电动汽车产业健康快速发展轨姐。    但同时毯湃,为了推动我国汽车产业的转型升级潜,实现2020年500万辆的目标肛掇,我们依然任重道远刻。行业的健康发展誓,离不开国家政策和社会各界的支持捂博,我们建议宋椒:    继续支持产品品质提升和新技术研发仑。在纯电动躲泛搬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杠桔浪,研究开展创新工程二期项目等叮逝,助力国家下一阶段产业化目标的实现骂寥岁。针对燃料电池客车食米,我国和国外先进水平相比还有较大差距聊蹦价,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度慈,尽快解决关键技术问题圃厦俱,推动产业化发展赊。    电动汽车正处在新产品推出的初期萍讹徘,技术飞速发展踞蓬,面临很多未知领域的挑战浦填,这些不确定也带来巨大的创新机会烹,是企业良拧司、行业和国家的历史机遇悔渐,也是赋予我们的使命和责任掠吕,    我们将坚持创新险,努力实现产业转型升级和健康持续发展本泵。    最后裂防,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "陈清泰闹袭仁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奠北孺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盎风唤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”娘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凭雌叼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灵,回应社会的关切会,引领行业的健康发展雾扳筐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台攀武,围绕电动汽车安全和创新等热点问题般,广泛交流镀凭、献计献策禽扔虏。    首先是创新引领问题锹。    去年会杏潮,国家多种政策的叠加效应充分体现溯膛玻,电动汽车呈现了爆发式的增长檬色溅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%排豆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善偿闭,并得到大多数试点城市的积极响应抬净。更加可喜的是甩毁据,电动技术逐渐被消费者所接受汞弦,潜在消费人群在增长挨狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袄,总体上刹,这还是一个政策驱动的市惩涡荨,它的不可持续性已经开始显现啡咀穗。从今年起秀兼,国家补贴政策开始退坡道。种种情况表明青,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仓登登,相应地腹躬裁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蹲。购车补贴的退坡味焚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拈。也就是在购车牢敢、补贴逐步递减的同时烈碌,政府应在研发环节加大支持力度摩,集中资源支持在动力电池幻、核心零部件鞠窃闻、电控技术陕嗅、轻量化蜕娟访、智能化等方面突破技术瓶颈洪。    另外堤规,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位速菜穆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始趣铅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等马伶。相应地群韶孔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桓度尺,大手笔投资于电动汽车惮幌。    这一切表明枢朴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妓胖瓣。    由此看来鹤眉曝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战眠。    第一券,政府补贴政策进入退坡通道烤,电动汽车性价比提高的进程独,能不能跟上政策退坡的进程袱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蠕祟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爆。    第二胁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力尖,中国肯定是他们的一个主要市场目标噬矩。能否改写我国燃油车发展的历史讲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莆,并建立起较强的国际竞争力肠洁,这是政府和企业必须认真考虑的问题敢弦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膘兴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拜。    因此卜河茫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导另碉口,那是在强政策激励下的增长邢,是不可持续的脐。有些企业一门心思地追逐增长疲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蜂沦,却放松或忽略了创新和研发份。    应该承认爸锰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诡,性价比还是偏低的暇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破施,电动汽车将始终受到半途而废的威胁火观。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景懈,理性地配置研发和产能扩建的投入镣。    当前紊,我国电动汽车正在向成长期转型颗坡,这是一个重要的机会窗口洼。从全球看譬燎,电动汽车的技术路线还有选择的余地罕丹甸,核心技术尚待进一步突破穗霜蛊,关键零部件的壁垒尚未形成班,信息系统还在发展唱,品牌效应还未发力串零,商业模式正呈现多样化触。可以说女阜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酷拎弟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略佃品,有较好的积累乐。我们又有全球最大的汽车市场支撑烂羡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权光、培育自主品牌提供了难得的历史机遇芯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件话思。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞭烷怀,潜心打造核心竞争力蹈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美电加行,另一方面可以与国际巨头同台竞争里题曹。    电动汽车和燃油车一样刑灭,竞争力的核心是聚集优秀人才顶丁,拥有强大的研发能力社断弟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羔房。对于汽车产业来说灸人,生产能力的扩张是相对容易的乾恳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的领努什。但是诲,中国的企业不能再走技术空心化的道路了困搜倪,因为那充其量只是一个泥足巨人头稀。    补贴政策的退坡馅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量对傅,补贴导向将让位于市场导向纶,让位于创新导向法碳可。优胜劣汰作用将被强化扩桨侵,在大浪淘沙中奥叭,真正能站住脚的暑换,将是那些具有创新能力我奠蓖、掌握核心技术戏、具有品牌效应的企业沪鲸税。    关于安全保障的问题净祭滦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拍窍千,特别强调要重视电动汽车的安全问题莆。这也是全社会非常关注的一个问题炼挪,是这次会议讨论的一个重点册稀。    为开好本次论坛叔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辅逢糙,并将在本次会议上发布调研的成果飘。    汽车的100多年发展史说明假抡,随着人们生活水平的提高屯僚,出行机动化是一种必然的选择湃刻郝。但是岭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车榷编盆,电动汽车处于起步阶段鞋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外就心面,还存在由于能源结构改变而带来的肺,诸如高压电路酶频郊、动力电池等新的安全问题啊塑。    因此签,在电动汽车市场快速增长的时候解涩,安全应该引起特别的注意翻梅,无论是整车企业郸惠,还是零部件企业褥脾,对于可能出现的安全问题凌算煞,都要诸项排查绰、及时发现酱路闻、找出对策息跺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枷。即便是这样叼,进入市场后的汽车仍可能出现问题能晶,这就需要继续跟踪搬,不断发现新问题俯,不断解决问题怒哭泄,必要时要召回已经进入市场的车辆巩。    应当承认棵畦贺,电动汽车技术的成熟度还不足惦,市场考验还不充分贪傲辽,消费者的信任度还很脆弱疲突,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展假糯聪。从这个意义上说淬,我们必须把安全放在首位不睛。因为安全是一个否定性指标常诵,世界上没有绝对的安全棚,但追求安全是企业的天职虐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逝亲,要以更多的投入菏微鬼,在设计垄靖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恰闲病。我们绝不容忍安全隐患铅慈,但也要宽容失败葱,因为这里存在着不确定性险。    安全也是规范出来的困,要高度重视标准恐敢森、法规和监管的作用搜,设计安全的标准和法规缆,有些是科学的研究和论证定下来的呜扩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焕。企业必须严格按标准和法规生产瓢咸僚、管理和运营昏闭朝,监管部门则应该严格执法嗓彭价,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本管唯,绝不能容忍劣币驱逐良币恨。    今天跑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题稀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泊公潘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醒,它还缺乏充分的应用考验鹅,需要未雨绸缪骚似猫,防患于未然梧呸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌仟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导地犀,各位同行畔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寂,每个桌上都放了一本垫,大家可以直接看褪从细。前面上半场我估计是大家最关注的潜龚,有一些政府动向屏,他们做的干货锋拖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓮慰恨,我只讲讲技术福艇栋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”端许邢,有三个方面抖,有些技术方面的内容是有相关性的李,政策本来是张永伟讲的很,我在PPT里基本删掉了盗,大概带一点盖眯。    首先讲一下电动汽车安全的技术精靶既。电动汽车安全技术我们分三块慌届,动力电池的安全胳想僧、电动汽车整车安全孔心湃、充电基础设施的安全倦封。首先是动力电池的安全性程肥,是最基础卞凌鞭、最核心的论,包含了电安全闷庭孟、热安全妊倡艰、结构安全等等蔽。    我要先从科学的角度说一下休短。如图(ppt)碾,这是电动汽车动力电池的基本特性缚,中间可以看出我们锂电池安全的范围畅檀囊,一个是电压蒜浑盟、一个是温度假师理,对电池安全来讲们,这么一个很小的窗口里才能安全工作切潦,如果温度高了会发生一系列的反应娃嘘,就不正常了古邦烈。我们具体来定义一下这些温度手,这是做一个严格科学的实验芭孰,锂离子电池的热失控税、温度变化蓖巾、温度和电压变化的过程拓宝。有三个温度顿,T1叫热失控自生热起始温度坛诫氛,这个温度一般在90度皮,接近100度李。第二个踌担慈,热失控的触发温度奶,就是说热失控要开始了狄慈。第三个截,热失控的最高温度滑攫酿,代表了释放能量藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谱乾,给出了一系列的各种类型的动力电池溪萄乒,比方说三元的NCA堤、NCM汝孪孙、锰酸锂的轮级稻,钴酸锂吹淡、磷酸铁锂邵漂谓,还有钛酸锂的掸餐小,从中间就看出式,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的毯亭些。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域番,总体来看阑,热失控最高温度比较低一点揪蹋氦,这是钛酸锂的稀藤粉。    太过于学术化一点缝末抒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程统。热失控毁,我们先从热的角度椽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后郡珐,我们的SEI膜就会分解啥列、负极电解液也会反应常厦腐,隔膜机制熔化健劣僻,再到正极分解糠息、电解质分解艘廊甜,最后就涂层崩溃办舞,大规模的内短路电解液燃烧陕,就形成了热失控长岔袍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度潮发。    另外一个问题编铝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邵苛,像放鞭炮一样嫌抡,一个单体发生热失控能量还是有限的白,如果在整个模组系统中间扩展灵溪,这个能量就非常大了悸萎。我们说其实不在能量的大刑Ρ肽肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了街炔博,但是并不是一个危险的东西酬痢短,关键是没有瞬时释放狙拓,这是一个瞬时释放的问题体边请。    诱因莽,刚才说的是过热引起的膘修,还有电的和机械的爽睫坤,电触发拍皖,主要是过充滑须、过放等等什汞,尤其是过充臼,过充引起的热失控是位啵害比较大的氓创,这是它过充的一个过程和机理奸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火济徊参。还有机械滥用孝凌病,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火量汀妈,这是在网上搜到的底盘的切割实验矮敖,专门看它怎么样烘撮,机械诱因就会最终引起短路才。    第二部分税橙抛,整车的滑潍持,现在我们找电池厂开安全会骋惨,电池厂就说很多问题是整车引起的部咕埔,不是电池的事协碎时。的确卞北穆,很多问题不是电池本身造成的录苍,是外部原因里,整车衫扫侯,比方说碰撞会引起募,电气安全剑回侵,还有功能安全庐,重点是这几方面咳钵。比方说碰撞什洛粕,碰撞是最容易引起褂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全季豪。第二括,各种原因的电气线路短路引起着火链斤成,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俊刃,电机控制器殊、电机电子器件IGBP短路了乓怯靖,高压椽、拉弧奥、多处熔断媒,整个就全烧掉了纬,这是控制器烧红了上钞蔑。另外一个舍蛇喀,比方说前一段时间南京暴雨之后哀皆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惰肛金。功能安全酷疗幢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梯瘟,电池管理系统死机梁奸小,但是充电机不知道鞋,继续充忌丹,充过头了话渐矮,导致了安全事故辑无,一般150%会大规模的内短路干,充过头150%扩相,不管是什么电池珊,包括钛酸锂电池哀凛,如果充过头也都会热失控的炊堤,虽然我们知道钛酸锂非常安全禄陆担,但是过充之后过压也会引起安全事故博旧。    第三恫手拓,充电基础设施的安全忿铣晒。尤其要说一下充电设备的安全问题俱荣媒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雌贤,它的防水卢、防尘始晦、防腐蚀侣把、漏电泛辑搐、短路保护等等焚贬韩,各方面存在一系列问题温绒。我们开了基础设施安全的研讨会捕,大家提出了很多问题舅虾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍天读,我不在这儿过多讲汤疮握。比方说淬,我们荣威550就是非线充电着火韩玫,自己来安装这个际,比方说外部的“三防”桃蓖,内部走线的零乱驴配爆,不按要求接地等等趴萝广,这都是我们充电设备的问题忿苯。比方说全生命周期状态的监测瓣破蔼、管理体系的缺失妮,线路老化之后也引起很多问题急。尤其我们在研讨会中有专家提出辰拣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证担,因为那里头重现事故之后就会特别严重钙乓猴。    我不要都讲问题涧瘁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果寐酶。    第一笛食此,说一下全球国际的进展煤什羞。我们要学习几个俯,一是安全防护方面归,比方说日产的电动轿车Leaf呛湘乖,现在接近23万辆抡,没有出现过重大事故荤。它有一个安全防护的设计体系佃皖巴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸥粹臣,而不是说不能做到安全际。人家做什么俱贾?首先嗣秋,有很好的防护设计理念申馆柒,它的防护笛,首先防控事故发生复,其次一旦失效仇隶,可以失效不出事触溜糠,再次签辈份,出了事泞,把事故控制在一个可控的范围屡,控制在接受的程度跟燃油车一样悔。是这么三个阶段善诞理,从电池设计刃淡,到最后可达到的安全目标矩创损,是一个全方位的设计理念艇揣。    二是设计开发方面锰路,遵循了严格的V型开发模式面,从电池包练吭、钠块需寥爽、单体该够、材料臼,从设计层倾恫锌、验证测试层识偶,是非常详细的瞄摹,包括底层的电池材料娥碉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骇,我们国内的电池厂现在还很少用这些奶乃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目健康袄,其实这些我们都很熟悉黄旅搞,比方冲击鲁灌趴、振动鸵蕉确、挤压宪、跌落凡,奶榧耍块跌落强谈、单体跌落等等凳,针刺掏档赣、极端的短路四、火烧捂嗣、热循环寥努,有温度的高低温循环实验沽,这个好像我们做的不是很多都讣,气体分析等等胶,这都是全都做的材,这是我们跟日产合作交流的庭痞,我觉得还是给大家分享一下诲硅,很有意义的税啤刃。    第二萄考,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说观铝害。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)乒炕财,这都是公开的豆参。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利希巾吧,这是一些主要的专利寡懈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翰晃忻,这就是一个完整的过程理时覆。由于成本比较高筒克赊,其实没有在它的车型上全面的推开挛。    另外一个值得一提的缓拆,特斯拉的碰撞安全性盲芒水,从设计的角度溜稠,应该说借用了一些非常先进的方法胁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型权霞,发生事故之后恕拒身,非常严重的事故也都是安全的混绩催,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好修颈茂,当然因为它有别的安全性认募趣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的催。    第三皆标,这也是公开的资料鸿搏哦,三星的电池系统练变。重点看一下电芯层面泞取怀,这是90安时内部并联四个单体电池夹拆,一个卷绕式的方型电池搐慷损,这个电池在单体电芯层面加了三个装置班厂四,一个是过充保护淬、一个是防爆阀弟己、一个是保险丝氦谁。我只说其中的过充保护猎稿落,这个电芯的外壳是正极湃纫,有一个过充保护的阀跨唱,当内部气体压力增大之后遍婚,把外壳的正极跟负极直接相连笆谱木,短路共,形成大电流惩娥,外部短路瓜,过电流之后保险丝把这个断开闻,这个我们是值得学习的铜舒槽。也就是说在电芯层次进行材料掇、电气爸贬、机械系统的系统设计还是很值得学习的扫炼垛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多硅绞,其实它把单体电池当成了一个小系统恳,我们可以对比一下商,日产电池的姆慰玻块相当于三星大电池的电芯卑,就是日产是小奶柰柘纾块弦限浪,三星至少客车上是大电芯奇弥狄。    未来趋势来看灌点,现在工信部300瓦时惶、350瓦时都是这么高的掸伍,这是国际趋势灌肠,没有办法顶挨,大家都在这么做眠枪伶,10年内我们真的要到350瓦时飘竿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贪袱牌,2020年300瓦时应该是没有问题的垮狼攻,这个从比能量角度是可以做上去的哭悲嘘,成本也会降低窜射蒋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谜纱,比能量强未、安全性是一个翘翘板闺林困,所以我们现在都出这么多事裂骡,下一步300瓦时匠臼势、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知色。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岛慧谋,我现在牵头中美电动汽车合作帕遣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性僚妮斥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系良敛,这是最核心的下一代电动车技术能。    说说国内的颧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谴卡,待会儿再说问题居恰晾。正面取得成绩芹栏,从材料体系欣疙乏,三元正极起、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娃骗形,比方说在阻燃隔膜蔡、阻燃电解性赐喷、阻燃安全性也都有创新帕,取得了进展喜。从单体电池产品的检测结果来看探书仓,跟国外也没有特别大的差别惦到沫。总之年朵捆,从统计结果来看忌既佩,我们和国外的相差幅度不是特别大扩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源阀钦敝,总体电池的安全性保持还是不错的土赡雾,这是实验的东西鞍茹鹿,严格按照了国内国际标准堂崇,因为我们的电池企业也跟国外配套程,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灌僚唐,所以我们其实国际的标准都是满足的普寡吐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盾多耽。我也举一个例子颅茬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的昧爆烷。刚刚说三星的有熔断器诲培傻、过充保护器降跋贤、防爆阀浪咆,模组的我们现在电池管理系统等等姜,还有一个问题碴澄,自引发内短路躲,这是一个问题峰婚衰,我们的制造杂质警、经常小规模的过充过放光,长期积累以后会自己引发内短路拓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氓路,因为不好重复实验线磐酱,我们首先做了一些重复实验的方法牌,把规律摸出来了攫,这个短路会形成三个阶段褂肥,内短路的第一阶段挟黄、第二阶段此、最后一阶段缔是。第一阶段只有电压的下降胸、温度基本上变化不大钒,第二阶段疚,电压下降同时温度有大幅度下降厩然刃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测览欺。    如图(ppt)弦淮纽,这是替代实验刺,这是算法咎,这是短路的测试实验抬,这是结果酞建,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程错、内短路的阻值都能精确的辨析出来藕,提前预警热失控事故痰。    整车安全蠕鼓,首先是轿车安全篱旅,比方电池的防水疤,跟整车关联度很高貌,因为静态的防水父沸绷,放在车上不一定防水艘,现在都知道IP67低奥绢,其实一些厂家都做IP68了僚梳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的社皇瞥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瀑船,我们如果做得好是完全没有问题的驰稍遂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛋览,这是我们做完的设计嗅靶裂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全床腐,这好像是我们比亚迪的电动车誊长,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侥,做得好我们的防水比燃油车还好奢鞠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好黑,关键是我们的技术到不到位仓烹,所以我们来谈安全问题应该这么看趴费。    第二无纶,轿车碰撞安全箱,我们做得好的企业也是不错的济船。举个例子喂,长安的担,为了达到这个标准要做一系列的研究工作莎屑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拳曹,这是产犀、学叹、研联合研究的全。甚至为了将来的发展孺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卜盯。而且电池包不是越厚越好书汾,如何又轻量化藏、又防撞蕉,在优化设计方面也还有很多工作可做班寄。    第三啃极,整车电池系统总体的安全保护法。我觉得我们通过上次的整车交流会温协久,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案项涩,大家都觉得还是非常不错的单堂赶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镐臼但,尤其是轿车企业是比较好的惨醇,分层现弯鞘、分级做的是非郴掏牵好的固该橙,比如说高压安全管理系统镭娃违。就是说只要按照严格的流程来进行开发甘俊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的亨祁坞。    另外我提一句客车昏,待会儿宇通的汤总还要讲的烧练,我不多说了辞电史,他们有成套的方法来保证安全性短棉安。    最后染据档,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垄烧。前面领导都说了灸,多少起多少起接守梨,这是从2月份到7月份统计的10起以上靠,7月份多起来了侮茅。现在存在的问题韭狄,我们在报告里面有详细的介绍菜冈骂,我在这儿时间关系也不说的太多了醚锯还。总体来看涣,我们安全性准入门槛要提高豆,所以现在在指定各种标准起翁洗,要进一步提高标准舞纶喷。当然还有一个问题渐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脑回聪,因为充电桩跟车的接口是老的歇喘额,现在要搞新的疆,新的总体来看是更加安全的挺,老的怎么适应新的沏畴佬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的达供,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战娠。    我们的发展建议凶蹈,我也不详细介绍了搭,因为我们在报告里都有煌惫,永伟会比我说的更清楚一下敦仍。    第一个汕赔,完善安全标准摆,制定更加严格的安全标准料勤歼。最近客车安全标准吞、电池系统的安全标准痛取,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准段马。    第二个钝忌搏,监控体系嘉,现在当然都有监控系统县悄,马凯副总理上次也说了那屠,监控主要还是要靠厂家监管缎尉,不是靠城市最后的那一级聪疾靖,最后那一级你也不会给太多数据舌鬼,数据最多的还是我们厂家自己蠢秒蘑,我们最有能力监控好呻撬。    第三个铂拒,强化充电基础设施安全管理届叹,严控地下车库菏温青、高危场所充电设施建设与安全监管颠百蜜。    第四个玩,改革检测体制热掣,我们建议建立新能源汽车年检制度陀懈划,传统车要年检硅归,新能源车是需要年检的蹦,比方我们防水胚浆邪、防尘性能讳痢,新车是好的汕款弛,老的就不一定了膏,我们的绝缘性能筷、漏电保护等等是需要检验的心眷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坚翘桃,这都是很重要的山穿宪。    第五个甫,建议改革行业的监管体系富,现在我们是准入净,有几千个车型脐沮混,客车是很大一个数伦涉,很多厂家都进来了甜虎秀,不能说让谁做司诗、不让谁做庭科匹,我想将来要引入事后监管的体制聚侈,谁要出了事要负责老忱,要召回糜裁赋、吊销执照沏磷测、取消资质叮憾昂,甚至取消你不能再进入这个行业顺,这是我们建议的要加强封夸祭,否则这件事情没法弄惨。    结语三句话廖父:    第一骂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”煤晒,为什么是“命根子”补错漠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转魂钮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悉?我觉得怎么强调都不为过裴骨,所以我们要警钟长鸣粟惮膘,高度重视呕,大家都是这行的从业人员拴发,都不希望这个产业下滑侥酬埠,但是为了做到这一点下,必须要警钟长鸣慈筹,高度重视栋。    第二寄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓮藉洽。想性能大幅提升绊恨,大家都希望300公里陇息、400公里诲浓宏,客车也是要提簧互,高比能量电池是必然的趋势褪,往上提的瓶颈技术就是安全丢趟革。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点期刷。所以随着动力电池比能量不断提高俊惰沉,电动汽车安全技术的门槛越来越高善米墙,本土企业要有危机感孟汝嘛。    第三哀汕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乖剿。安全管理凛切,政府责无旁贷拧。    我就说这么多矢郊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日圭守帛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行视。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起敌湘,到今天的北汽EH400的下线辱,北汽的这100万辆用了5年的时间彪兔。    在活动现城づ锛ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示笑巷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风穆纱,不断的加强产品侨吝煤、技术什、管理创新旅,不断的加快电动化浓羡、智能化挪拆、网联化谴凉磺、轻量化的发展步伐婪晤,全力抓好‘π计划’的深入落地募赫卧。力争到2020年牢羡,实现自主产销80万辆襄溉瘁,这其中包含新能源产品20万辆半才册,实现销售收入700亿元暴,进入自主品牌前三名的目标歧位漂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业颇拆。”   “来得晚妨理孺,干得猛孔秽,站得稳”    “来得晚弄溜皋,干得猛认铝,站得稳渭矛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哥恫。    “在行业内来说猾九,本土企业已经很多完成百万辆了屑花,我们加入进来湘轰,形成一种集团向上的态势椒吾。”北汽自主分为三个部分狙陌,“绅宝迹、北京侩隶如、威旺缺一不可唱搜曙,齐头并进究,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吓擎。”在随后的媒体沟通环节中蛇翁联,李峰坦言漠掣蹲。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列透箱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诡缆芭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品德好弯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群方熄辅。北京是传承“越野世家”品牌精髓袒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豁秋娄。    “越野车是小众市诚巍,但是在中国市场上俗冈,硬派越野参,没有人能从北京汽车手里抢资源啼尼恕。硬派越野或是下一个风口瑟备。”李峰在接受媒体采访时表示爱垦迪。    除了在品牌划分上的努力编饭,在车型投放层面喀祭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溃锈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车差屠毛,而到了2016年难坏墟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棘捅,加上北京品牌和威旺品牌绿壬,更是达到了六款都份哥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例顾畔藩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顽蔷。    而面向“十三五”董,北汽研究院院长邬学斌表示并蚀蹄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标热苇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述郎浩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线公,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃既己斯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慧笔仟。”    是的雀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哼岛纲,北京汽车仅用5年的时间悉炒乔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惨东。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围十券,现在一是车型结构变化了踌汾,市场引导到SUV厂齿、新能源和智能化上去京簇衡。我们由三级跳变成了一级跳呵仕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示难阂栏,“市场的变革对于自主品牌来说缄,恰恰是一种机会钢肪南。我们有对市场最敏锐的感知疵,最接近市彻薄,这是任何合资企业都无法比拟的姬。”    从年产销量看奋撬教,2011年达到2.4万辆态囤扛、2012年实现7.8万辆裙讥、2013年超过20.2万辆使、2014年突破31万辆呢婆达、2015年完成33.7万辆储扯萍,2016 年预计目标42 万辆烤,到现在已经完成了23万辆仍金犁。“2020年我们要达到80万辆挨。”徐和谊表示溉日。    “心在一起叫团队”    有了好的产品媚却,还要有好的营销漂赡,“酒香还怕巷子深”釜。在产品营销与销售网络建设方面卑奶高,北京汽车依旧不甘人后檄薪培。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漂晌,“人在一起叫聚会穿辽,心在一起叫团队拾。”    2016年上半年女挽路,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纯,同比增长396%诵徘,目前网点总量高达到836家里锚,渠道建设速度令业界刮目相看驰姬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孔伸,同比增长20%外,目前网点总数已达1081家钵陛。    据已公开披露的销售数据赋柒,2016年截至7月扳京,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伟,同比增长42.7%橡,远超乘用车行业11.1%的行业增速摧。其中惨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烹接,同比增长94.6%徒扫,成为名副其实的“自主增速王”莫。在具体车型上贺钝,绅宝X25累计销量接近5万辆翁栖,在A0级SUV细分市场排名第一程催委。威旺1-7月也实现了近10万辆锣,同比增长6%以上荡苟。    对于营销体系使灵,蔡建军表态称矗:在互联网时代跑娘,消费者出现了很多新特征态,他们爱分享互动旁同娶,重视原创和分享录币道,并处于一种“始终在线”的状态卢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系递醒分。   对于未来到: 李峰表示梆,在“十三五”期间纫馆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柬。    其中针对绅宝品牌蓖剐伦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寡龚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧矶硐粒块化技术平台复懂。    此外禽翰场,针对SUV市场火热形势视,绅宝连续推出多款SUV车型笔伤,形成了X25窃暑尼、X35授航陪、X55坤、X65组成的SUV系列颅,实现了对细分市场的全覆盖腹烫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芭貌涸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50都炔。未来缅摆龋,北汽威旺由经济型微车魂吮算、MPV接订夹、SUV和轿车等品类组成负草爬。   责任编辑嫡溉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑蛋鲁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开书,在杭州召开琶涣垫,我们非常激动路戳。我们希望全球贸易更加公平卤,中国企业能够更好地融入世界市场阶磕病。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示你豪辛,要向世界展示中国汽车业的良好形象吩。据了解价稍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车浓簇。李书福说坑景蹿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部葡培假,李书福告诉记者事收,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抄琴,吉利要展示好自己的形象建。李书福认为胖女辅,我们要解决全球经济治理问题猩,首先要做的就是提高自己的竞争力阜灌驶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理公顶套。   汽车产业智能化   谈到汽车产业擦项点,李书福就来劲了观,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毫罕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吹变歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展斡池,是全球经济的一个缩影擒垄老。”他介绍说叙侍士,未来汽车产业的方向是电动化浇锭、智能化幢慷谓、轻量化圃慷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窝擂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年聘蚕促,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蹿瘸。李书福认为夯女,两者的“联姻”以及之后的融合发展汇蔡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袄抢、活力溃率、联动煌粕、包容的世界经济”寂圭抽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”肖,在他看来两者在基础理论研究和基础哪校块研发方面合作得非常不错拌辣,他希望沃尔沃能更豪华炊瞧、更高档洼、更有竞争力弛弟箱,希望吉利能不断提升品牌力垃伶卸、竞争力和溢价能力森。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凸情。”   在吉利汽车体验馆筏修劝,新款的“博越”展车停在那里缔镐颓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厘稀法,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眠铜滑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一槐。李书福估计鸥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绩挪橇。去年冬天熔前燎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时帆贪,他也曾表示诗膜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宠变,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势阿尽嘶,商业模式的变化已经从电商痴堪棚、维修灿梨、汽车金融某仑撮、二手车磨、人才培养等领域开始怀酮沙,逐渐延伸到供应链前端的设计歧独、研发和生产缔脖东。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型交估敖,这是核心烫。”李书福说耪,汽车和互联网枷朴,两者已经分不开了喉混补,汽车制造业要想有未来猾,就必须和互联网深度结合起来画始。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔼傅贩,吉利每一次研发创新肆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仍蹄。   “安全既是时间长度溺那署,更事关人的生命清。有人说搓娠帘,现在的汽车都很安全了墓捆,安全已经不能成为汽车的卖点了北旦颈,我认为弗诉,这句话说的不准确铃窍幌,也不全面是妻。安全对全球都很重要歉,对国家很重要是挫笺,对个人也很重要啊峦糜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瑰,可以说安全事关大局踌磋,安全关系到千家万户奢,我们一定要把安全放在首位填郊臂。”李书福说辆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中课碌,不仅有央视的直播娥溺,现场还有上百家媒体虫毒评,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逝捐硷,受到业界的肯定背授嚼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乡扁孟,用现在的话来说就是企业的基因酵号琉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念歉敢赡,当其他条件与安全设计有冲突时翟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甫醋瓢,而不是相互妥协伶。”他认为攀弟,当造型与安全有冲突时伪寺巧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时切玛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时软许,也会毫不犹豫地选择安全缮。“汽车是给人坐的愤署,所以安全对汽车而言实在是太重要了侯。也就是因为以上这些理念宪凰警,沃尔沃才能发明汽车安全带钒、汽车安全玻璃谋户、安全车厢降弦窗、儿童安全座椅司科囤、侧气帘角、车外气囊痴、交叉路口自动避险自动刹车信啦、城市安全系统等等诉锰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靡,因为对人的健康会造成影响颁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上晌难。 责编污:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度歪犊?这是东风集团高层必须面对的问题男版巨。“国内前三宫闭,2020年品牌影响力达到行业平均水平镭干捂、市场份额5%莆、销量125万辆呛航裴,其中东风风神必达35万辆高混扮,挑战50万辆胜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湿灿。   论自主品牌的持久战涉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毁。在他看来迸,相对与合资品牌铣,自主品牌的发展分为三个阶段禽:战略防御卞、战略相持和战略反攻靶曝。   “对标合资品牌颠沤、自主品牌已经经过了战略防御阶段肖钉洪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段霖苟。”8月10日当,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扩嘘韦,并反复强调链师喉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哩仍昧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于艇,风神刚刚取得的历史最好业绩倡马努。凭借旗下三蕉蛋忱矗客——AX7履芳施、新A60莱盗、AX3佬齐其,东风风神1-7月累计销量76322辆裸及、同比增长33.5%赌捆煎,其中7月单月销量首次破万搂论揭。另外惟,轿车销售26756辆链讣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粉巧,同比增长27.4%扫笔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堑:第一唱,超额完成任务;第二轰,轿车和SUV双增长辩等筹。按照目前“三箭齐发”的态势隘握叙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标捷囊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贰江。   李春荣的底气还来自于一组数据对比技飞棘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狼,东风A9超过传祺GA8科广炕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一称呢绦。   “其实疏,我们重点想对比的是帕萨特脊。”李春荣云淡风轻的一句舜拎,让一向低调的东风乘用车魄羌,平添了些许彪悍和霸气室开亥。   不过酸,面对长安桶家斥、吉利呻伍田、长城丧娥虱、上汽这些强劲的对手能铃,以及合资品牌下探赐瓤、车市整体放缓的趋势挽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睦勾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度底徊?这是东风集团高层必须面对的问题呵掣。“国内前三航,2020年品牌影响力达到行业平均水平但炽坛、市场份额5%狈、销量125万辆歪,其中东风风神必达35万辆假收卧,挑战50万辆伴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营邓,我们要尽快达到35万你。”李春荣形容碾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”祥稠惜,未来五年将是“本硕连读”粒坊册,从自主品牌的生力军成为主力军赦粕腹。   如何冲击第一阵营巍臀惭? ?   对于目前的东风乘用车来讲哺牧旦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淖皑采,首先是产品盗衅。关于产品规划玻些,李春荣给出的答案是剧丁,东风在2020年之前碗句蔬,会推出17款全新车型兔了,其中传统车型将达到12款茨冲鹊,新能源汽车7款性插虎。   实际上许侗黔,经过七年的储备价赌粳,东风风神已经形成轿车黑疮、SUV和新能源汽车三大产品军团传读,在大蹈、中呻奔、小细分市场布局逛。   值得一提的是污亲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神譬痞。这意味着鹿碳犊,除了传统车型输排,李春荣手里又多了电动车这张牌仓,而在2020年的产品规划中混慕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款版拾兜。   产品层面短,缺少明星车型比妒碘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题木炉,而在未来的规划中墟,东风乘用车的目标非常明确烷辽蹈:提升车型效率孰菩,培育明星车型法,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梅,半数以上产品达到细分市场行业平均值抖厩入。   实际上可,东风乘用车下一步面临的问题镰绷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翔灰币。除了风神之外泌锤锰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等械伪颂,以及合资自主品牌洪,而在东风入股PSA鳖,成为第一大股东之后浮涉,东风乘用车无论在资源整合藉、品牌溢价慰抖渺、平台技术方面谴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烁冀,当然这还需要时间证明旧。   不过浅媚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萍帝:资源协同包括产品巢、平台涤肌菏、制造技术闺法固、供应链甭涛、营销和国际协同税莱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剐协,随着车市的放缓土孙,近年来嚎阿,从豪华品牌到合资品牌姓、再到自主品牌涎唯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痪彪。   与成熟品牌不同阀权,创业中的自主品牌盛,在招募经销商恭控捌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力人。随着竞争的加剧缮情栖、产品的丰富钩堪,未来将对渠道提出更多的挑战敲,比如一年之内连上四款新车的吉利暑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理票。   盈利能力当然是最为重要的标准晒,但是牺牲自己妻、持续补贴经销商守持哨,也不是长久之计啼隘,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛇坚乌。今年年底匈茨,风神AX5即将上市省菇,明年AX1也将上市拨瞥。   实际上晚,在青海活动开始之前徐取,李春荣提前到达西宁邦薯,专门到长城和长安4s店进行调研桂馈镶。让他感到欣慰的是密鹤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75度。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捶,我可以负责任地说悸碘,我们的商务政策是最好的蓉,没有之一绩戒。”李春荣对于渠道的重视程度未辣匆,基本上是亲力亲为讳挞。   目前桑吵前,东风正在加大招募经销商和扩网的力度璃吻瑞。按照规划斥,每年净增网点50家涝恳妈,未来单店销量逐步提升至800台以上比想,达到中国品牌经销商中上水平愤沸。 责编孙得:李芳" " √烂小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浑肮蕊,由中国汽车技术研究中心主办吓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牡。在本届安全论坛上恃伴坚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲段瓢,在回顾过去的同时经桓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议偏盾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人腻、车辆蓝婪、道路等影响交通安全的诸多因素鹃餐燃,促进共同发展捅,从而降低事故中人员伤亡率维,最终有效改善中国道路安全状况刻遣。   会后嫩迁毒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦么搽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访设。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念土酒,并阐述了对于人仓式、车幸顾贪、路食、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灵秸屏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缉惹澈,一是日产汽车“三重保护”安全理念卫,即分别从社会氢臀鞍、个人和车辆三个层面采取措施桓方诗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佩琅,就是在车辆的周边碉,设置一个安全保护屏障碴鞭,针对车身周围不同的危险接近程度苍,我们会开发相应的技术进行保护寸双。   除此之外嫌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笛岁怂。在车辆的前方刷、两侧筒狼、后方建立一个全方位的安全屏障刀淀竣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藏。同时踞狄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化价摧品,日产汽车也研发了一些相关技术爬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啡倍。   日产汽车始终将零排放禽、零伤亡作为企业愿景蔷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术澄荤邦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侵,可以在自动模式下完成转向辆迟、加速和刹车等操作锤,提升车辆的安全性能头咎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况成无鹅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题帆。即使后座坐有乘客反峨罐,后侧方视线也不受遮挡寞互,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棉竟敲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钨络,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谐邓猜,帮助驾驶者做出正确的判断媳沉。   针对电动汽车领域狈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位双,而电动汽车上的安全技术晶扁,应该也已经达到了世界顶级水平粮赌烫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盟,高桥信彦表示肉俊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度薪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶邦才菏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虽拱,日产在研发智能交通技术的同时勾螺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陪,其主要分为四大领域绰朽。第一大领域是关于自动驾驶技术的挖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坎促。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抢俱驼,对电池以及其安全性能进行研究萍伺谅。   第三大领域是新的移动方式含,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鹃田茬,换句话说绵坛寒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彭捌叛,我们针对这个展开了研究节雇诧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判赶处围,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展通陆。   未来榷希,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惯卵潍,同时臣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险趁券阜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术付,进一步降低交通事故发生率剁图菩、持续改善中国道路的安全状况挛。 责编朗:李芳" "     【环球网报道】8月10日竭孟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翟榷阿,共推出6款车型舍坟,售价区间为17.58-23.58万堕石。   新车亮点鄙:   外媒点评伐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喉遍含:李芳 版权作品惦菱甲,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸赊,严禁转载嫉,违者将被追究法律责任剩僳舰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口糙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭段旁弥。   不久前瞄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掸,北汽集团以549.329亿美元营业收入硕,排名第160位谦瓷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单访挂捍,也是首次入围世界200强焦惺灵。“我之前的预测是在180名左右铂碱,这个结果确实出乎我们意料尽颠嚼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挛。   据网通社了解腊,2015年健涣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元兽休绷,再创历史新高将。“十二五”期间沏费偏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元爸,增长3.4倍凳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流玻到,网通社可以断定以下两点玖:一里肃承、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膘句、稳定的增长腑。二伪诲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瞥傻。   为什么能做出如此判断撅睬颁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上炕蔽?徐和谊的一番话做了最好的解答干:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂洛策困,咱们给人家代工挣俩臭钱氰,那是发展民族工业耿培?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗悔?不可能娥蚊。能走向国际化吗罢伦?那更不可能麓。”   然而科,做自主品牌么,光有决心添无罐、喊口号是没有用的桑。正如徐和谊所说涧祁:“干自主品牌真的难捂讹人,现在大家都处于成长阶段逝盖呢,想要效益好显然不现实兽祁。但是效益不好就不努力漓抠,就情有可原吗加巫釜?当然不是!瘦静。”   从“1 ”变“2 ”苹侮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心袖。短短5年时间抠拨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玻。“北汽人要有工匠精神独,低着头砷红年、少说多干订瓜白,闷头干瞧,一代人不行两代人蛙丰屏,肯定成功鸵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淀抵笺。   随着“十三五”规划的展开斜甭,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抖拆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局不。据悉昆仓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产论、供略、销珐俄翅、研于一体的北汽集团南方基地埠阿部。   届时窘诺锤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涪痘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碘谩橡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氏蔷屏,形成1+1>2的布局艾钉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腐免哨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺梆词抽。   “十二五”期间垮鞍限,北汽集团凭借超前的战略眼光辣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劝。通过产业链合作裸感记,北汽掌握了最核心的三点(电池禄拜、电机葱江、电控系统)技术壳少。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军床搓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆黄哪室,并取得了中国第一诽、世界第四的业绩拌猩。   据徐和谊介绍嗽秸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镣杜弧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疽堑补。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前礁嚏阶,北汽集团零部件业务板块几乎是0黄猫,经过这几年的快速发展搭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旧,这是之前想都不敢想的门。”对于北汽集团的转型苍愁,徐和谊深有感触呜匣。   据徐和谊介绍矛萄扇,未来北汽集团将围绕汽车产业链捞恒兔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仍拾,包括汽车金融新旁雌、二手车超、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸龚襄,带来规募思郏和效益的双丰收拍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛋溅成。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向持奠,这也是转型升级的重要标志之一速。北京通航以合资翱券、合作心腑团、资本运作为主要模式抚姑儒,在国内实现了产品工业化和市场营销锯晶。虽然规模不大鞭,但已经显现出良性发展态势舒剖。   直视软肋邻,质量和效益成关键词   “整体效益不高丸瞎捂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言椒芥虫,“我们举一个例子伸诉,这次500强名单共6家中国车企上榜崔牟,总共盈利114亿美元嘉培侮。美国2家车企物,共盈利171亿美元捆居税。我们的产销量远高于对手氯妻,总体效益却不如他们肃响。”   徐和谊指出擂侠,提升效益腔,整合全球价值链壁朔,转型升级问,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弄鞭禄,也是整体中国传统制造业需要提升之处肋宦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柒,向好的企业学茫,从7个维度努力哼腊忙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫡。还有四个月椭,拭目以待暑缝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头壳忿善,通过与他的交流可以看出掳锋前,对于北汽集团的成长他是满意的靠皑。然而泛通哗,作为一名中国汽车人乘同,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呵犊。   “跻身全球200强企业磐纯聚,不是终点汝,而是新的起点勾。”徐和谊更是霸气直言咀炬册:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撮毋,中国汽车行业前三甲匡佬荣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编玫隋:李芳" "   车云按渤袄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲佳闲干,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嗓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战虾睛双。本文由现场演讲整理而成蠢椒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞帐磁取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸酚,这两方面的关联性是显而易见的领俩。    说到沃尔沃擦坡眯,大家联想到的第一个印象就是安全老鬼鼻。的确徊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卿,他们就讲顽范仓:“车是由人来驾驶的涩。因此宽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全迁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歌渡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明帝钮排。可以这样说博隙售,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钞号,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带锣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娜。其中当然有标配的酶,也有选配的迫,组合成不同的配置孟躬婪。这里我稍微着重介绍一下惕涡,沃尔沃的City Safety城市安全系统贪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂短瓜荚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肚疽。在2006年的时候皋乡辽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统铅泉嚼。第二年也就是2007年蹈板艾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能备,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陛。2008年橇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety浪窗城,成为一个技术子品牌莱示。之后的十年中这套系统不断地更新完善诽牧旅,扩展了许多新的功能革,比如增加了行人探测谦校牡、自行车探测镣闻、大型动物雇渭络、路沿和路障探测与避撞功能陈。    避撞系统为什么这么重要呢婆显蒜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匹巳畏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咖、转向功能的话兜紊昆,一切都是空谈府柏。想象一下煤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车狗弄惹,这将是非常严重的问题缺陷腑。避撞系统的工作机理非常简单猫沫,首先是探测伶,然后是评估决策姥,最后是干预纹输故,包括警告或者自动刹车乾草涝。    首先是探测搞稍碾。相比以前肉,探测功能已经取得了巨大的飞跃私泛。从单个雷达到多雷达和摄像头烩体,并结合多传感器融合算法陡饺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战昆。    接下来是决策淋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型籍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞波。但是你在路上开车禽鲤谅,特别是中国的路况吃室,不可能前面只有一个障碍物伐。所以随着多传感器的应用强,现实需要更先进的威胁评估算法梨,可以同时考虑多个对象娶凡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嘘天烈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力箱掳陶,你车周围的一切都可能是潜在威胁卫。    复杂的算法肯定会增加计算量娠奋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伞市眯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步接困耻,有必要进行适当的简化洪呜。但问题是怎么简化孩侧?比如现在大家经辰沂讶。看到的中国式过马路郊,一群人一起走旁惟篇,走到路中间屠,可能有几个人继续往前走颁磊乱,有一些人停在那里上,另一些人却往后退蕉实,这时候要判断预测是非常复杂的茄教。所以藐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性婆,使得警告和干预措施如何定时婆、提升相关性和可信度始终受到挑战稠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斡场,才能提高决策的相关可信度窟。    最后一步是干预杆。判断之后还要有一个干预的策略唱弟膛。干预一般是两种汤童,先是警告场,再可能干预捷。怎样警告呢鹊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告申眯奠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁佬恼。如果没有可感受到的威胁存在秦,原则上车辆不应该警告驾驶员盆舌。这是因为绣内,如果还是警告滤逻颧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因体让傻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赤丛。时间长了之后迪搽,他就会把系统关闭或索性换辆车瀑赂,在中国的路况环境下汰,如果一路上都是不停地警告加,这的确是个问题策唇。    警告只是一个声光或振动的信号萍添,那么在警告之后蜕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢渤?我们的策略依然是朔钝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生理牟史,否则车辆不应自主动作兜徐办,理由也是刚才所说的献疏师。可喜的一点是把闪华,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升克,自动干预所需的时间大大缩短了莽滔瞳,相比十年以前共蓟深,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巍檄。最后一点纪奖,怎么协调人机界面闹土吭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异花,也将是一个很大的挑战晤。    刚刚讲了很多沤蜂檀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嘛。首先是效率问题冒让探,要调整警告反应的时间价涉残,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阿?警告干预是否可感知与理解失颇篙?第二是相关性勘宏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出来?是正确的警告哭恨,还是漏报或误报旦?比如说路前方有一辆大卡车钞吩匣,系统把它误认为是高速路交通标志牌苍,而不给任何警告陋,这个明显是漏报夕。但是反过来说慧猾逛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泵棱夕,从而警告干预辱,这个就是误报拆荆,这也是第一类和第二类误报的区别剑雷昆。最后是接受程度虫翻,警告是否很高程度被驾驶员所接受浦、并配合怯第?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贾懒,所以这三个因素之间要互相平衡嗽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程茸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哦阿犬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术藏哼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苇毁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目洁奴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶矛?是不是因为最近自动驾驶经、无人驾驶炒的很热投摧?同时还有一些顾客在问盼,自动驾驶以后阀,我们的驾驶乐趣在哪里镜?因为很多人喜欢操控胃,喜欢在山路或者赛道上开车捣底泵。    我们完全理解这些考虑黎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况表我,今天早上我走的是中环赎伴,走走停停富钢防,就像这幅照片中般的拥堵保。当然蔡,交通拥堵也不是中国所独有捷,随着城市化进程的加剧琳赊,这是全球性趋势辆澈寒。请问这样的驾驶乐趣何在祭饥?    除了拥堵祭罢畏,还有安全问题搁盼穆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钝。城市化的发展也加剧了空气污染讨,以及可持续发展与能源的危机怂甩敛。对各位顾客来讲洼泄揣,还有实现实时互联和出行便利的需求蔑救。    所以聚裙仿,自动驾驶对社会犯、环境和经济带来的益处是多方面的肚。首先礁系弯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全风纠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的禄星熊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锌,即使提升不到100%安全盯哗购,但是97%绦傲癌、99%可不可以澜?自动驾驶还能连带产生其它的好处窘精嘉,改善拥堵赂、节省能源消耗井小、减少大气污染眯,以及使旅途时间利用更高效吼墟据。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利率,但我们说肯定也有挑战浆,世界上没有免费的午餐瑰眷慷。对于使用者来说哭敬答,有人机交互的挑战梆犊。还有失效模式控制痘黎香,万一系统失效以后须距妙,怎样用冗余系统来后备控制匿。有跟其他车辆系统的交互配,你不只是一辆车单独行驶在路面上溅。怎么感知环境毕匈茅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泻惧勃。还有最后一个份迫,再好的系统绘,当顾客不当使用的时候丝浇,怎么做这方面的技术应对处理构掣。对于车辆设计来说谩,还需要各种各样的冗余系统做后备瘦疽,确保自动驾驶安全纺。    其实胜恒财,自动驾驶不光是技术问题沛,更重要的是对社会和伦理的挑战敦,大家是不是能接受蔚莆?首先蹭藩吾,什么样的商业模式譬单,是我们现在继续卖车的模式多慈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敛厦。基础设施的改变谜糖啤,比如说车道线菩、公路标识的统一净,这也是非常重要的午孤。还有保险公司是否接受朵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耿寸。最后是公众的接受程度庞创绦,法律和法规的约束薯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注末介僵,从而也引发了很多相关的讨论钎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么萝侈?我们非常明确容晴,这也是一贯的战略境蹿即,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涩栓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哨。    这里举个最近的例子畔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车适回幂,已经在欧洲量产上市揽距,今年下半年也将在中国投放市场娇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统天废侧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”崔耍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朝蕾风,而无需跟随前车泉茂嘿。要知道拐蓉赎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的敢撅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒜传陈,那就是到2020年皇蛾默,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粹淬激。这是沃尔沃汽车庄重的声明炼,也是一个非常具有挑战性的目标堪屏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢夹晒?    我们认为首先要充分研究冻,通过真实用户与真实交通梢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滩腹铃。还要多方的合作防窃,沃尔沃汽车通过与包括供应商柑帆陕、大学研究机构谈,以及政府部门在内的强强联合该踢,来应对全球挑战褐层。自动驾驶之路没有捷径擂,就像练马拉松一样庆怂位。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兴、循序渐进的椽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全立戌捂,我们走的每一步也都要以安全为核心辨攀。我们要以客户为导向墓森,通过提炼典型路况畅拧戌,悉心定义测试所用的通勤道路每,同时尽量控制风险帕闭罚。在技术成熟之前辈匹,必须反复的测试且碳,以保证安全与可靠新擅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陀亩:要验证对社会和经济带来的好处僧枪陶,是不是适合当前的交通环境剩,顾客壁犁稿、社会公众的接受程度耪蚊将,还有道路基础设施的支持是不是充分狭,与其它车辆和道路使用者的互动含,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铅九。    这个项目其实已经在2013年正式启动了田弧,真正的大规模测试将在2017到18年车,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车们蹭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试工颁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目户倦。    上图右边是哥德堡市区的地图磕,这条环路相当于上海的内环或中环技,即城市高速交通路逗圈,是没有行人库曹、自行车榷,也没有交通信号灯簧画弛。自动驾驶测试者是租赁顾客可,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溜匆岁。在驾驶过程中布桃碗,允许处理其它事务空,从驾驶员监控到不监控粪途躬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奥七。    这里我要讲个非常重要的概念摊琅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坎珊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段烤,驾驶员还是负责监控和指令说咕浅,必要时幢儡接,还应尽快接管人工干预渤迸瘟,所以还有不少局限性编褥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控位,车辆负责监控交通环境摹釜,根据路况决策和反应老吵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剿少貉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坷通盯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已合缆绰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寞归龟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度横皇阂,驾驶员需要对驾驶负责仕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸扳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶估奈酚,或者SAE第4级的程度谩胶排,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责高。可以看出牵瑞趣,这是两个阶段之间非常明显的分界线勾蔚钨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沦俩,简单地讲鳖粪,是通过多传感器融合玻,包括单个或数个摄像头吼煞板、毫米波雷达裙嘉、激光雷达鹿焕彭、超声波传感器等寐,加上云端和高精度地图腐毒扦,来感知周围环境陆,评估路况和交通状况徐,相应决策与控制侈痞吨,最后通过制动裸庞互、转向和发动机系统来执行干预杏。处于安全和可靠的考虑人贯华,我们有备份系统赎委,冗余的执行机构耽耽,万一其中一套系统有问题傲详氖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶宛轮燎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遍。2017年盗苗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证库撇,随后我们将在中国鹊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证党醇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胎殿慑,自动驾驶的远景又如何饯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸闹霖。如果大多数车辆有自动驾驶功能啦,车辆可以与人矛绒、车赡恫烘、路互相沟通立涸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轻琼估。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上请,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揽私,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺居牛公,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乖墙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心城盼。 责编苯分乳:李芳" "   从很多角度来讲觅坞踏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仓卷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功欢,国产化是必须的道路烧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家埔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市快毯膏,能够接触到更多的消费群体醛抵。在网络发展策略方面疯蠢,我们会更加看重网络的构成形式老,像城市快修店描蠢、售后维修中心关、维修工厂等簿关,主要目的是增加服务的便利性短,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俊贝氰。    上周末(7月29日)赋蔽抚,在接受采访时炬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士默,回答了中国经济网等媒体的提问提,内容涉及国内高档车市潮呈铡,宝马在中国市场的发展战略丧秤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尘念。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士窖么,年轻瘫怒、专注合舞,富有亲和力;与媒体的沟通自然芦斗、坦诚莱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时楼肛,刘智说舱,中国经济发展已经进入一个新常态吕盆苦,就是从高速增长进入一个健康慰、可持续性的增长瘁埂闪。但是霸卸疚,随着经济运行质量的提高骋,每一个百分点的增长荡背,都是一个不容小觑的数量椽。把这个结论放到豪华车领域版,我们所存在的这个行业臼,应该不会有前几年爆发性的增长炬饯昂,市场会以一个比较稳定荒姆、健康含、可持续的态势继续发展迹。就宝马而言汹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乳。比如栓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售刃说扩,而是把新车士车、二手车唱筷,技术保险泥架,国际式售后服务一起发展狄,我们叫“利润四驱”寇看,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展按。    今年胃佳,在集团诞生100周年之际洪绩吓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捂。那么贝,这些战略在中国市场怎样“落地”辆屋低?刘智谈到恐,宝马集团刚推出新的第一战略筒蕉纽,其中的很多元素不仅是契合中国市成浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袱侠狼。他举例说遣困献,宝马提出的智能互联概念闪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上荷卵,领先欧洲10年以上厂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础墒档挂。再比如新能源方面涂。中国政府强调懂谩廉,到2020年新能源车要达到500万辆诞俯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扔棋,包括纯电动和插电式混合动力车型相憋馆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茂。所以在新能源车领域褐甩,宝马会加大对中国市场的投入模轰管。因此暴唯赔,“从很多角度来讲苛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”什,刘智说圈。 BMW i3    随着本土化战略的实施凛扑缸,高档车市场国产车型所占比例越来越大澈冯。那么兰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的斯煌?刘智介绍说典唱墙,目前慰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系室讣。在几大豪华车品牌里面郎喝歪,就进口车的销量来讲嗡翘购,宝马应该是最大的帽冒。我们对目前的状况还是满意的貉。因为这本身就是在我们的商业计划内木窘洞。    至于将来浮盆,刘智强调梧碳促:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功盆伶,必须在中国取得成功盼涤,在中国取得成功会梦,国产化是必须的道路”储。所以构春,宝马集团会继续加大对国产车型的投入海凰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睹伤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琳户。不久前离,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骨搬勺。从长远来讲奈,国产车型的占比会越来越高快廊。 全新BMW X1    近年来玩,高档车市场经销商层面的动向备受关注刹帕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虽码?刘智认为敦,应该说怖,这是一个行业性话题萝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力铣竭,在厂商给予经销商更多的支持配合后贯疤闹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缕。就今年上半年的情况而言堑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惮。对比去年的数据揽,我们发现欺挺丧,不管是在新车毛利趁骂,还是其他业务板块瘫,尤其是在售后筐、二手车被佳唐、金融保险等等几个业务板块示饭,我们都有了明显的进步愧。因此坊,他觉得谐敛悲:“目前厂罐橡,宝马的经销商网络是非常健康的”殊北。因为苗,随着中国市场的不断成熟蘑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隘窝。从厂家的角度来讲辞欢谷,我们也不断调整新车的供求关系咖睫,调整车型的配比硼,调整商务政策捌担撇。综合下来貉慧乌,应该说目前宝马经销商网络长巢,处于一个非常健康的可持续发展状态榷。 全新BMW 7系    那么塑炕,比较以往沸箩蠢,宝马在经销商网络的拓展上南谦,节奏会不会放缓一些时?刘智表示丘,在经销商网络上订,我们仍在稳健进行拓展顾同兔,一步一个脚印地往前走悲。从绝对速度来讲炮,或者是从增幅来讲纫巴,因为基数变的越来越大癸赣,所以这个百分比是越来越低的娘甘澎,这是很正常的痕涧潞。目前匠宝,我们全国的零售网点超过了五百家五通,覆盖了全国所有的省市自治区暖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市誓扭轮,覆盖了很多中小城市构甸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卯。在网络的发展策略方面烂外弓,我们会更加看重网络的构成形式盎琳乱,并不只关注于网络的数量删灌醚。所谓的“形式”就是像城市快修店褂蝎踩、售后维修中心霉、维修工厂等等一系列的体系概念沪。主要目的是增加服务的便利性其坚豢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孤逢棚。对于经销商撅脓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本硕廷孺,让他们有一个非常健康良性的发展豆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

九寨沟景区每日游客最大限量增至8000人次

无锡高架侧翻事故后 我们走访了长三角钢材运输市场

证监会:出清“伪私募” 推动出台私募基金条例

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品